新奇骏的造型和现款车型相比明显不同，与去年发布的海外版车型则相差不大。最具颠覆性的进化就是车头更加夸张的日产家族式V-Motion3.0设计语言。更大、更有进攻性的进气格栅带有镀铬饰条，分体式大灯的大胆设计，让整车气质也更加的年轻化。
新车的长宽高为//mm，轴距mm。它的长、宽、高比老款车型都有细微增长，不过轴距依然保持不变。老款奇骏在后排空间方面表现不错，所以新奇骏如果轴距不变的话，后排空间也能得到保障。
排气管采用了隐藏式布局，和SUV的休旅调性倒是比较吻合。车尾姿态依然高耸，更硬朗的线条和横贯的内凹让车尾变得现代而有层次感。尾灯虽然并非全LED光源，但也能满足使用需求。塑料原色后包围实用又耐看，只是下半部的大面积银色装饰有些跳戏。
即便带有部分伪装，也能感觉到全新奇骏的内饰在设计和质感方面的提升。中控台和前后门板内侧，大面积软质材料让车内气氛变得更温馨、更有质感。
12.3英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，以及10.8英寸抬头显示系统，让车内科技感进一步提高。从这台伪装车上的显示效果和操作流畅度来看也挑不出毛病。三区自动空调在同级中实属少见，只不过控制面板的质感一般。就车内品质感来说，即使带着伪装，试驾车也比老款奇骏明显强出了一截。
全新奇骏前排座椅舒适度无愧于“日产大沙发”的称号。填充物松软支撑到位，久坐也不累。空间方面和老奇骏相比区别不大，和竞争对手也处于同一水平。
后排座椅柔软度也不错，靠背也支持手动角度调节。只不过座垫不够长，对大腿的承托力不足，算是失望之处。空间方面不用担心，虽然头部和老奇骏均为4指，但由于优化了全景天窗边缘，没有了老奇骏上的向内凸起，新奇骏头部感觉上要更敞亮。腿部空间比老奇骏略有提升，和主要竞争对手处于同一水平。
储物空间表现也不错，全新奇骏全车拥有25处储物空间。以中控台下方的杯架和无线充电位为例，位置顺手容积合适，很好用。前后排也都配有Type-C和USB接口，就算满载也不会出现抢电源的情况。
全新奇骏搭载了官方命名为“VC-TURBO超变擎”的1.5TVC-TURBO三缸发动机，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。最大功率马力，峰值扭矩牛·米。传动方面将采用模拟8速挡位的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统。
全新奇骏配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，并提供5种驾驶模式。不同模式，可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。
在实地越野体验中，试驾车在交叉轴上坡时，官方称作“B-LSD电子差速锁”的电子限滑系统介入反应非常快，基本上车轮刚刚开始空转就会开始工作，制动力度也比较充足，脱困能力在城市SUV中属于上乘。值得一提的是，在沙地中系统又会允许车轮发生一定打滑，以适应沙地行驶工况，智能程度挺高。
全文总结：
经过短暂的试驾体验，全新奇骏在动力性、NVH性能和底盘滤振性等方面都比老款车型有所提升。在网友最担忧的三缸发动机振动与噪音控制方面，基于目前的结果看，也是无需担忧的。当然这也让我们更好奇它在复杂的城市环境下的表现会不会依然出色。
外观更年轻，内饰更有品质感，看来全新奇骏诚意满满，感兴趣的朋友不妨期待下个月的上海车展，届时全新奇骏将会揭开伪装，真诚相见。
