图片来源：度哥
年11月摄于广州车展
随着自主品牌的崛起，曾经霸榜国内汽车江湖的日系车在中国市场正陷入“苦战”，“三巨头”之一的日产汽车也在跌跌不休的销量下，逐渐失去光芒。
按照日产汽车中国区发布的最新销售业绩，今年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69.49万辆。虽然官方未写明同比升降幅度，但我们对比去年同期的97.47万辆销售数据还是可以发现，下降幅度惊人。
另据东风集团股份（.HK）产销快报，今年前11个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为66.07万辆，同比下滑22.81%；郑州日产累计销量4.24万辆，同比下滑9.64%。
回顾过往，有着“技术日产”之称的日产汽车，也曾在年以.4万辆的成绩创下在华销量巅峰记录，并且超越“两田”，夺得日系品牌年度销量冠军，不过四五年的时间，其就已经“元气大伤”。
为了“翻身”，日产汽车在中国市场正在作出一些改变。比如合资公司东风汽车有限公司于11月发布了新战略“启DNA+”，计划未来三年向中国市场投放10款本土开发的新能源车型；再比如12月官宣东风日产更换中方“一把手”，由80后周锋接棒。
有了新的战略、目标和领路人，日产汽车还能找回失去的荣耀与份额吗？
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销量滑坡
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在“日系三巨头”中，日产是技术的代表，因为在内燃机、混合动力等方面都有着很强的技术积淀，从而被称为“技术日产”，拥有一群忠实粉丝。
在中国的发展则始于50年前，作为最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，日产汽车在上个世纪70年代就开始向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车，到了上世纪90年代已经取得了迅猛的发展。
为了更好地在中国市场走下去，日产先是在年成立了在中国的第一家整车合资企业“郑州日产汽车有限公司”，后又在年与东风汽车、京安云豹、广州武田汽车合资成立了风神汽车有限公司，接着于年与东风汽车公司深入合作，成立合资企业“东风汽车有限公司”。
近20年来，东风汽车有限公司旗下东风日产乘用车公司主要负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司为日产、东风双品牌轻型商用车产品的主要发展基地，东风汽车零部件（集团）有限公司则主要从事汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等。
各司其职、分工协作下，日产汽车证明了自己的战斗力，年在华销量来到顶峰的.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌年度销量冠军。其中，东风日产（包括日产进口车型在内的日产品牌车型），累计贡献了.67万辆的销量，也创下了最佳销量纪录。
当年日产几大核心车型的月销量都相当惊艳，分别成为各自细分市场的爆款产品。就拿轩逸系列来说，年12月销售了辆，是多少品牌难以企及的。奇骏该月销量也有辆，逍客辆，都可圈可点。
然而，从年开始，日产在华的销量就开始进入了下滑通道。年，日产在中国区累计销量为.69万辆，年下降到.67万辆，年进一步下滑5.2%至.15万辆，去年则只剩下.52万辆。
从今年前11个月的表现看，下滑仍在继续，且形势更为严峻。如果说去年日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平还能在新闻稿中说：“日产汽车在华销量连续第八年冲破万辆大关”，那么今年恐怕就要失去这一“殊荣”了。
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光环失色
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日产销量滑铁卢背后有大环境变化的因素，也有自身“技术日产”标签褪色，以及电动化转型上略显保守的原因。
从大环境上看，如今日系品牌在华表现是集体“失速”。中汽协数据显示，年日系车在华销量为.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系的34.7%。同时，日系品牌在华市场份额也加速收缩，年跌破20%，同比下降2.7%。
到了今年，情况未有好转。如此背景下，几大日系车企的日子都不算好过，无论是销售端还是生产端均承受着不小的压力，日产汽车自然也就难以逃过去。
而从自身看，《车圈能见度》此前就曾分析过，其“技术日产”标签的褪色或许是主要原因之一。以往，日产被评价是一个把技术先进性放在首位的车企，就连座椅都因为做得舒适，获得“移动的大沙发”之称，结果这些年却深受三缸机和CVT变速器的困扰。
CVT变速器虽然具有经济适用、无换挡顿挫等优点，但不少车主调侃其“出保修就坏”。在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上，我们统计发现，截至发稿，今年以来，仅东风日产天籁的投诉就有起，轩逸有起。
去年全年，有关轩逸的投诉量甚至排在了所有车型中的第八位，同时也是日系车型中投诉最多的，反馈问题中“变速器”就是重灾区。
今年9月，东风汽车有限公司甚至还备案过一次召回计划，准备召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计.8万辆，规模占到了9月召回总量的98%以上，排名第一。
原因是召回范围内车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断。这些都让日产汽车在自主品牌崛起的当下，不仅失去了经济性优势，性能优势也遭到了质疑。
更为重要的是，在新能源浪潮下，日产汽车在中国市场步履维艰。虽然早在年便推出了首款电动小车聆风LEAF，但该车在中国以启辰晨风的形式落地后销量惨淡，直到停产销量也仅有多辆。
目前，东风日产
本文编辑：佚名
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