日产途达自动版，指导-价19.98-24.83万，四驱版起售价21.13万。
目前综合补贴3.8万元。
作为越野车当然要选四驱，四驱版实际价格只要17.33、21.03万，可是据湖北同事探店发现途达的销量仍旧很低；补贴也卖不动，途达在越野车里究竟是什么水平？似乎不是太差的越野车销量都还说得过去。
先来看一看途达的样子吧，客观评价其外观设计还是可以给出好评的，**mm的车身也不显得小气。
一台合格的越野车不仅要有优秀的四驱系统，还要有强大的动力，否则车轮不打滑却也“转不动”。
动力正是途达的硬伤，此车搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，型号为“QR25”。排量并不算小，可是动力却非常之差，其标注的最大功率为kW，可实际最大净功率只有kW，这要比一般的1.5T发动机都要低；最大扭矩更是低至N·m，换代版逍客所搭载的1.3T发动机是奔驰GLB同款，这台小排量发动机的最大扭矩也能达到N·m。
所以途达的发动机看似不错但实际动力感受很差，它的整备质量是公斤，最大推重比只有90.7Hp/T；这个数值在-Hp/T之间就会被视为“小马拉大车”，可以想象途达的动力水平了，实际驾驶中的加速感有明显的迟滞，实测百公里加速要十三四秒。
途达的四驱系统并不差，是标准的分时四驱加后桥差速锁。
分时四驱的分动箱没有差速器，无法在铺装道路使用四驱；但在越野时也足够稳定，只要切换到四驱模式，其前后桥的分动比例就会固定为50:50；后桥牙嵌式差速锁锁止之后，两侧后轮获得的动力也是相同的，所以只要有一个后轮具备足够强的抓地力就能够有效脱困——但是不要考验动力。
这就是途达的真实水平，是否要为分时四驱而对动力妥协？
并不需要，因为BJ40和坦克都是分时四驱，而且都有安装前后桥差速锁的选项，售价只是20万多一点；两车使用的是同款2.0T发动机，最大功率都在千瓦以上，最大扭矩均超N·m，动力自然是领先于途达的。
如果单纯为了越野的话，其实连北汽制造的BJ狙击手版本的实力都要超过途达；新款BJ的旗舰版搭载2.4T发动机，动力水平虽然一般但也远超途达；四驱系统是分时四驱，旗舰版有前后桥托森式差速锁，越野能力要比坦克和BJ40的双锁版更强，无非是内饰糙了一些。
可是途达的内饰也不算精致。
综上所述，日产途达作为通勤车动力体验不合格，作为越野车也在动力方面丢分；四驱系统虽然不错，但是后鼓刹是一个很大的缺点，长下坡的时候容易出现高温失灵，所以这台车的竞争力确实过于弱了。
至于途达使用后鼓刹的原因并不难理解，该车是纳瓦拉的ORV版本，纳瓦拉是皮卡车，货车用鼓刹还是可以接受的；但既然套上了越野车的壳就该有乘用车的标准，日产汽车太不用心了。
最后再来了解一下纳瓦拉吧，这台皮卡发动机和自动变速箱与途达相同，四驱系统也是分时四驱但没有差速锁；自动版售价18.98-19.98万，均为四驱，综合水平不如10万级别的国产自动挡皮卡。
手动版的售价为14.28-19.58万，四驱版起售价16.68万。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本文编辑：佚名
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