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东风汽车奇骏e-POWER将会亮相于上海车展，现在已经在展馆展示了海报；该车将搭载第二代e-POWER增程系统，并且会提供四驱选项。
外观设计预计不会有什么变化，会与燃油版基本相同；近日发布的美版新奇骏谍照预计会在年实现改款，东风日产奇骏也是规划在年更换四缸发动机，所以改款预计还要一年。既然明年的奇骏才会换用四缸机，那么奇骏e-POWER显然还会是三缸机；第二代增程系统依旧使用三缸1.5T发动机作为增程器，好在增程发电的转速偏高，不至于出现低怠速导致的抖动。
车辆由电动机驱动，前电机最大功率kW，后电机最大功率kW。
前后电机的组合说明了奇骏e-POWER至少是有四驱选项的，只是后电机功率低于前电机，这确实有些不太理想；不过这毕竟是一台日系增程汽车，能够有这样的水平已经很不错了。最大扭矩共计N·m，性能应当会不错，百公里加速有望达到五秒或六秒级别。
至此日系汽车里也算有高性能SUV了，可是日产的e-POWER所搭载的车都是非插电。
非插电的意思是不能当作电动汽车来驾驶，车辆的运行模式是全程增程混动，也就是内燃机持续发电、电动机一直驱动，充其量能在低速蠕行几百米或者倒车时不启动发动机；所以非插电的混动汽车只是省油的燃油车，不论其使用的是混动还是增程技术。这可能是奇骏e-POWER最大的缺点，这个缺点可能会让奇骏没有逆转的机会。
燃油版的奇骏指导价已经要17.99-26.29万，一台用三缸1.5TCVT组合的紧凑级SUV定出这么个价格，只能说日产汽车搞不清楚状况。
这种洋垃圾啊……让这并不重要，重点是e-POWER版本的价格应当会比燃油版贵一些，参考轩逸e-POWER和燃油版的指导价吧。也就是说这辆车的起售价可能会超过20万，四驱版甚至会接近30万。
目前已经有10万级起售的插电增程SUV，比如大虎；13万起可以选择到紧凑级的宋ProDM-i；不足15万即可选择到中型SUV零跑C11，起步纯电续航就接近公里；20万左右的可选项就更多了，这些车在平时短途通勤时都不用烧油，因其可以充电，充电通勤的成本可以比增程混动模式低三四倍。
当然也会比奇骏e-POWER的用车成本低几倍。
所以非插电增程或混动车已经没有前景了，品牌力高于日产的丰田和本田的油电混合车也在逐步失去竞争力；日产汽车多年后重走两田的老路，看来奇骏没有多少希望了。
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