“困难”与“机遇”两词充斥着整个年的汽车市场。芯片短缺等问题导致的产能不足给整个汽车行业带来了重重困难，但同时电驱化大潮的到来又给予了不少车企难得的机遇。
正所谓“逆势造英雄”，面对着多重困难，年东风日产继续创造着新的成绩：东风日产双品牌全年终端销量高达台，其中日产品牌年累计终端销量台，连续7年销量破百万大关。与之同时，启辰品牌年累计终端销量也达到了台，同比增长11.6%。
王牌产品热销，达成年销台
于年成立的东风日产，历经十八年的长足发展后，如今已成为连续7年销量破百万、累计车主超万、稳居国内合资车企前列的品牌，这样优异的销量成绩离不开东风日产的硬核产品阵容。
常年占据轿车销量榜榜首的轩逸领衔东风日产销量直线上冲，其凭借舒适、省油、科技等产品特性，在年斩获超51万台的总销量。并且在刚刚过去的12月环比增长14%，达成台的月销量。至此，轩逸在年平均月销超过4万台，毫无悬念的锁定了“年度轿车销量王”的称号。
同样，还是在轿车市场，集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“NissanConnect超智联”三超科技于一身的第七代天籁在年上演了“王者归来”。其12月终端销量高达台，同比劲增24.8%，创造历史最佳月销量；全年终端销量台，同比增长38.7%，创造历史最佳年销量。
在SUV中，东风日产SUV阵营12月终端销量辆，1-12月累计销量辆。值得一提的是，款逍客12月终端销量为辆，环比增长23.5%，1-12月累计销量达辆，同比增长2.2%。
与此同时，今年也是东风日产双品牌战略开启的第一年，也是丰收之年。不仅日产品牌表现抢眼，启辰品牌无论是销量、品质表现还是市场口碑，都成功在业内树立了标杆。
今年9月上市的启辰大V，在芯片影响供应情况下，新车依旧在12月取得了终端零售达台的喜人成绩。在启辰大V的带动之下，整个启辰品牌也再度焕发活力，年全车系终端零售量达台，同比增长11.6%，圆满完成年度销量目标。
不难看出，重新回归东风日产后的启辰，不再是当初初出茅庐的样子。在双品牌协同发展下，启辰品牌将致力于成为东风日产新的增长极。
推进电驱化战略，e-POWER成未来主旋律
“技术日产”是日产闻名全球的标签，高性能超跑GTR、VC-TURBO超变擎……一直以来技术优势都是日产安身立命之本。但在这个新能源汽车崛起的时代，世界各车企都将目光集中在电驱化赛道的时候，“技术日产”又将用什么样的姿态来迎接这样一个时代呢？
“剑走偏锋”一词来形容它再适合不过。在这个追求纯电、追求续航的大方向下，日产并未选择跟随，而是打破了既有范式和思维，开辟了一条属于自己的道路——e-POWER。
不同于现有的混动、增程、插电、纯电，日产的e-POWER技术是一项颠覆性的融合技术，拥有独特的精髓与长处。e-POWER技术由日产最顶级的GT-R团队+日产LEAF团队参与打造完成，最与众不同之处在于它全程由电机和电池提供电能，%电机驱动，系统中内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，只承担为电池补能的“职责”。
在实际的运行中，e-POWER技术拥有快、顺、静、省四大优势。除了加速性能更快、动力输出更线性、静音效果更好的优势外，最重要的是该技术还是一项省钱、省时、省心的技术。例如首款搭载其技术的e-POWER轩逸车型，百公里城市工况综合油耗仅3.9L，满油（41L）续航里程可达0多公里。值得一提的是，e-POWER技术的维修保养费用超低，不会给生活带来额外负担。
面对日益严苛的排放要求，全球汽车制造商都在向电驱化转型。不久前国务院印发的年前碳达峰行动方案中就明确指出：到年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。而东风日产也正在不断加快电驱化技术的落地节奏，按照规划，到年将有10款电驱化车型完成投放。
时代对现代汽车展开革命性的颠覆，汽车生产企业低碳化转型已经走到了下半场——它不再是一个选择题，而是任何一家汽车企业构建高质量竞争力的必答题。得风气之先者，方能挂上高速档抢得先机。e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现年碳中和目标的关键一步。
注：以上图片来源于品牌官方
