近日，网传东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向某媒体透露，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
从四缸到三缸，再回四缸，炒“回锅肉”这事，并不是奇骏独有。在三缸机这个问题上，福特福克斯、别克英朗等都吃过大亏。究其根本，在中国市场，消费者对三缸机依然认可度不高。
销量断崖式下滑，奇骏不得不又换回“四缸”？
上市才一年，为什么又要急急匆匆换回“四缸机”？背后的原因，其实无需多言。从搭载三缸机的第四代奇骏上市以来，奇骏销量肉眼可见的下滑。年上半年新奇骏累计销量为辆，而年，此数据为辆。
暴跌86.3%，这确实让东风日产心慌。要知道，作为日产旗下征战市场多年的重磅车型，奇骏凭借油耗低、空间大、舒适等优势，常年霸榜SUV排名前列。
去年8月，全新一代奇骏正式上市，全系搭载1.5T三缸发动机。这一发动机的最大功率为kw，最大扭矩为N·m，从动力上看，其实比上一代奇骏2.5L车型更强，同时百公里综合油耗仅为5.8L，可以说兼顾了高性能和低油耗。而这也能很好地满足国六标准。
东风日产也曾表示，第四代奇骏是彻头彻尾的全面焕新，历时5年，累计投资了亿元人民币，堪称日产历史上制造复杂程度最高的一款车型。
但认知是最难改变的东西，尤其是消费者对“三缸机”的认知。销量惨遭滑铁卢之后，东风日产有带来了“复活”才退市不久的第三代奇骏的想法，去年12月底，第三代奇骏改名为“奇骏·荣耀”，与第四代同堂销售。
被市场“毒打”，这些车纷纷换回四缸
“三缸机抖动厉害”、“三缸机噪声大”、“三缸机到底发动机质量如何？”、“三缸机真有人买么？”……一直以来，只要是“三缸机”车型的资讯，网络评论区几乎都是清一色的差评或者疑问。
像奇骏这种，“先四缸，再三缸，再换回四缸”的车型这些年并不少见。很多车型甚至原本处于领先地位，在市场上既有声浪又有销量，但换成三缸机后，直接被“重锤”。
比如迈锐宝XL，曾经作为中级车市场的“扛把子”车型之一，在入门版车型由1.5T四缸发动机换为1.3T三缸机之后，销量断崖式下滑，后来又换回了1.5T四缸机。
再比如，今年6月，家喻户晓的福克斯又回归四缸动力了。从年第二代福克斯登陆中国到年，福克斯的销量突破了万台，可以说是实至名归的畅销车和经典车，但即便是这样的“销量车”，在第四代换成三缸机后，依然没有逃过市场的“毒打”，销量遭受重创。如今，全新福克斯带着更加运动、高效的四缸发动机回归，又开始被市场和消费者青睐。
此外，别克英朗也是一个鲜活的案例。年，英朗换装三缸机，销量一蹶不振，即便是终端市场价格大幅降价，也没能“起死回生”。反而是在年换回四缸机后，销量飙升，年和年销量分别达到30.5万辆和27.9万辆。
而另一些诞生就以三缸机示人的车型，也没有在市场上取得漂亮的成绩，比如吉利ICON和领克06等车型，即便是科技配置高、价格喜人，即便是车主现身说法，力证其三缸机不抖，依然销量不如人意。前不久开启预售的ICON巧克力就变成了四缸机，有消息透露领克06也将装上四缸机。而两款车型换装四缸的消息发布后，
本文编辑：佚名
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