近日，日产全新的SUV途达正式上市，同时采用郑州日产和东风日产两个渠道销售，但其实车本身依然在郑州日产投产。大家都知道，郑州日产生产的汽车大部分都是廉价的“面包车”或是商用车，所以小编对途达的整体做工品质都是持有怀疑的。而且，大家可以观察途达的外观内饰，都是跟日产皮卡纳瓦拉很相似，而途达其实就是拿皮卡纳瓦拉改了改就成了SUV，用拉货皮卡的底子衍生的SUV是否适合用户呢？答案显然不是。换壳皮卡终现窘态，郑州日产途达如今沦落至无人问津的惨状？
途达在上市后有媒体曾测试其越野性能，该媒体发现了在低速四驱模式下，1、2、3挡升挡没有问题，无论手动自动模式只要转速允许就能够完成升挡，但是降挡却降不下来，哪怕转速允许也降不下来，只有当车速降到很低，并且转速非常低的时候档位才能降下来。在越野的过程中，但若变速箱无法降档的话，有可能无法提供足够的发动机制动力，造成危险。另外也有可能导致发动机动力输出不足，从而无法脱困，加上这个扭矩只有牛·米的老旧发动机，开着途达去越野真的会让人捏了一把汗。
关键一点就是途达的动力，途达的车身尺寸非常大，轴距达到mm，整体与汉兰达和普拉多相近，但这也是它的弱点，2.5L发动机动力实在是孱弱，最大功率仅Kw，最大扭矩Nm，带动这台1.8-1.9吨重的大家伙显然会有些吃力，虽然非承载式车身让它拥有一定的越野能力，还配备了分时四驱系统，但这样的动力水平很难让它发挥较好的越野能力，拖了后腿。即使与自主品牌的哈弗H7等中型SUV比，动力上也远远落后。
不仅如此，不管你是购买16.98万元最低配车型还是24.58万元旗舰版车型，郑州日产统一为途达的后轮标配了低廉的鼓式刹车，虽然鼓式刹车的绝对制动力更高，但相比起盘式刹车热衰减来得更快，排水性也更差，可以说完全不适合高强度的户外越野，但郑州日产依旧为这辆所谓的“硬派”SUV装配了，是郑州日产不懂造车吗？恐怕只是为了节省成本罢了。
一旦面对高难度越野路况，32°的接近角、27°的离去角保证了其通过性，再打开低速四驱功能、后桥差速器开启锁止，硬派越野车的“野性”展露无疑，可以满足“撒欢”需求。当然，若想再极限一点，一套专业的越野胎是必须的，标配轮胎明显不能应对。途达可以看作是纳瓦拉皮卡的换壳车，郑州日产在新车上市之初不愿提及此事的主因就是纳瓦拉由于底盘存在设计缺陷，曾经出现过大面积断大梁案例，再加上底盘防腐不到位，车辆行驶途中遇到坎坷路面，硕大的皮卡拦腰断为两截绝非难事。
