文
Lei
我们之所以调侃日产的电动技术，“信息差”是一个非常重要的原因。实际上，日产算得上是世界上最早开发纯电动汽车路线，并最早在这方面取得成功的企业之一。
不过在中国的新能源政策日渐收紧的情况下，日产却并没有选择把自己的电动技术引入到国内车型当中。所以我们当然会疑问：“日产为什么不引入自己的电动技术？是因为自己的电动技术实力不够强吗？”
或许是为了打消这种疑虑，或许也是为了证明自己，日产在今年年初宣布将把自己深耕已久、已在其他海外车型上取得成功的e-POWER技术，搭载到轩逸身上。
上个月29号，日产轩逸e-POWER也正式在天津车展上亮相。不过在我看来，轩逸+e-POWER不仅不会成为日产再次证明自己的方式，反而也许还会将日产陷入另一种困局。
充电和挂绿牌都不行？
王牌轿车搭配上e-POWER，当然也需要一个响亮的名号。在官方宣传中，日产也在尽量撇清e-POWER和传统的HEV油电混动路线的联系。但实际上，在充电方面，e-POWER和传统油电混合动力一样。
e-POWER的电池容量只有1.5kWh，电池容量小，并不支持充电补能，也不提供充电接口。也就是说，尽管日产轩逸e-POWER号称“搭载了日产最新一代e-POWER增程式混合动力系统”，但它并不能像普通的增程式混动一样既可以外接充电源给电池充电，也可以加油。
轩逸e-POWER只有一种补能方式——加油。只是说它的发动机只是作为发动机系统，驱动轩逸车轮的，是电而已。
所以，轩逸e-POWER顶多只能算得上是节能车型，它是无法挂上绿牌的。
不挂绿牌=没有竞争力？
轩逸e-POWER不能挂绿牌，那就意味着它无法享受到国家的新能源政策补贴。买了它，你照样需要摇号上牌照，不能像新能源汽车一样免摇号。
所以，和普通的能享受到种种优惠的新能源汽车比起来，轩逸e-POWER是没什么太大的竞争力的。或者说，它和新能源汽车本来就不属于同一类别，不是竞争对手。
换句话说，如果你想买新能源汽车，想享受国家补贴，想免摇号，那轩逸e-POWER你就不用考虑了。
好饭不怕晚？
有人把e-POWER在中国的引入称之为“好饭不怕晚”。从续航里程上看，加满了一箱油的轩逸e-POWER据说续航里程能达到KM+。在油耗上，轩逸e-POWER号称百公里油耗低至4.1L。
其实在尚未正式上市前，无论是续航里程还是油耗表现，都没法拥有大量的实测为轩逸e-POWER的数据做支撑。况且即便是“百公里油耗低4.1L”的数据，也没有和雷凌双擎等日系车的油耗拉开太大差距。
如果上市后，轩逸e-POWER的定价和同系的混动车也没有太大差距，那么它的竞争力也同样会下降。
写在最后
轩逸e-POWER的推出，不难看出是日产的新能源技术在中国的一次试探。轩逸e-POWER更像是一种信号，它表明日产在中国的新能源之路将会渐渐展开。
不过如果想走新能源路线，那么轩逸e-POWER的牌照依旧是个问题。
在雷凌双擎、卡罗拉双擎已经在多个支持混合动力技术的城市取得节能牌照的情况下，如果轩逸e-POWER不能在上市前争取到绿牌的资格，它在新能源路上的后续推广，势必会面临更大的困难。
