年日产探路者岩溪做最好的4x4印象。尼桑探路者的名字唤起了一定程度的越野信誉，但事实上，探路者现在在其第二代作为家庭友好的三排一体跨界。尽管如此，日产不能完全忽视已经占据市场的对越野和全地形能力(或至少是外观)的痴迷-进入探路者岩溪。上一代探路者提供了一个岩溪版，但那只是一个外观包。
新版本走得更远一点，比东洋开放国家全地形轮胎，修订悬挂，当然，预期的外观调整和岩溪徽章遍布外部和内部。18英寸的珠锁式车轮看起来很酷，更厚实的车顶架和修改后的前筋膜与最新的探路者的四四方方的板边形状很好地配合。
较大的轮胎会对驾驶体验产生负面影响，因为这种橡胶胎面更厚，侧壁更高。噪音更大，在高速公路上持续的无人机，由于对转向输入的反应较慢，操纵感觉明显更像卡车。
乘坐质量也差了很多;相比之下，RockCreek让ExplorerTimberline感觉就像宾利(Bentley)。可以预见的是，这款轮胎在测试赛道上的抓地力也有所下降，滑垫重量为0.78g,70英里/小时的制动距离为英尺，都明显逊于全赛季装备的探路者。但这些轮胎是用来处理一些泥土，污垢或雪，而不是干燥的路面。
与其他探路者相比，RockCreek的另一个机械差异是自然吸气的3.5升V-6发动机提供了更多的动力，这款发动机的马力为马力，扭矩为磅英尺。这是一个额外的11马力和11磅英尺的扭矩相比探路者和相同的输出在相关的英菲尼迪QX60。与标准车型一样，V-6提供了足够的动力来激励探路者，9速自动变速箱在响应能力方面比旧车型的CVT有所改进。
关于探路者的更多信息但RockCreek的额外噪音无法克服轮胎的负面影响，它有效地反映了我们之前测试的前轮驱动探路者SL和四轮驱动白金模型的结果。它以6.7秒的速度达到60英里每小时，以92英里每小时的速度跑完1/4英里用时15.2秒。美国环保署评价石溪的燃油经济性低于其他探路者，在21英里/加仑的组合，20城市和23公路。
在使用RockCreek期间，我们的平均油耗为每加仑20英里，而在真实世界75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，它的平均油耗为每加仑25英里，这一数字超过了它的高速公路评级，但落后于我们用四驱白金车型测量的28英里/加仑。
