一直以来，在很多人印象里越野车就是SUV的专属特长，像奔驰G级、路虎卫士、JEEP牧马人这些都是越野迷心中的经典车型。但如果到了地广人稀的北美地区，SUV却不像在国内这么吃香，人们更喜欢福特F、丰田坦途这样的硬核皮卡，因为皮卡不仅拥有非常强悍实用的装载能力，而且在面对一些复杂路况时的表现其实不比越野SUV差，只不过我们国内很多地区之前都对皮卡有比较严苛的限制，导致皮卡在很多人心中是和“工具车”划等号。
然而随着时代的发展，如今不少地区已经逐渐放宽了对皮卡的限制，同时皮卡解禁的呼声也越来越高，就连中汽协副秘书长李邵华表示：“皮卡解禁具有深远的价值和意义。”在这种环境下，越来越多的汽车厂商开始重视皮卡市场，像长城之前推出的长城炮就是一次大胆的尝试，不过在我看来，长城炮更像是长城的一次“玩票”行为，城市SUV仍是它的核心领域，但今天要说的这款锐骐7虎啸就不同了，因为它来自深耕皮卡行业30年的郑州日产。
锐骐7虎啸是一款全地形专业越野皮卡，这台车的越野能力可以说相当强悍，它的接近角为33°，离去角为24.5°，底盘最小离地间隙有mm，比大多数SUV都要高出不少，具备十分良好的通过性，同时采用非承载式车身，还配备了分时四驱系统以及前后桥电控差速锁，具备坦克掉头这种很多高端越野SUV才有的功能。另外，这台车的基础越野硬件也很齐全，像涉水喉、绞盘支架、拖车绳和多功能卡口这些原厂配置都有，还自带2.8吨拖拽资质，省去了用户后期改装的麻烦，也不用再为年审而担心了。
其实，单从这台车的外观部分就已经能够看出它是一台非常硬核的选手了，整台车在原有皮卡车型的基础上加入了大量越野套件，例如前脸的虎牙元素、机甲造型的前保险杠以及车身上的机甲涂装，让这台车看起来十分霸气，而黑色的车顶行李架、高挑的熏黑轮眉以及货箱内部粗壮的防滚架，也让这台车具备了更硬派的越野形象。尺寸方面，锐骐7虎啸的长宽高分别是//mm，轴距为3mm，它的货箱尺寸是××mm，装载能力要比普通的家用SUV强得多，用来搬家拉货都没有任何压力。
别看锐骐7虎啸的外形如此狂野，但其实它是心有猛虎细嗅蔷薇，内在十分细腻，车内使用了不少软性材料，搭配木纹饰板，营造出精致时尚的感觉，黑橙色调的搭配也很运动，并且采用了7英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式竖向中控大屏，科技感营造得同样到位。至于配置，这台车不仅有、自动驻车、无钥匙启动/进入、电动座椅调节、前排座椅加热、手机无线充电、全led大灯、自动空调和后座出风口等舒适功能，还具备°透明底盘、车联网以及ADASL2级自动驾驶辅助等科技配置，对于行车安全性和便利性都有很大提升。
动力方面，锐骐7虎啸搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，并且提供汽油版和柴油版两种不同的燃油类型供用户选择，汽油版采用2.0T发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，柴油版采用2.3T发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，传动方面无论汽油版还是柴油版均匹配采埃孚全地形模式8AT变速箱，这套黄金动力组合在动力输出上没有迟滞，能够满足冲坡等越野场景下的强动力需求，尤其是汽油版车型可在低速更低、高速更高的转速范围内提供牛·米的扭矩输出，为深度越野提供了更多可能。
对于一台真正的越野车来说，除了要有强大的性能作为支撑以外，可靠的质量也是必不可少的，之前大家也见过很多案例，一些所谓的硬派越野车在去到某些特殊极端环境下发生故障，最后只能被拖回来，这不仅影响用户的使用体验，更严重的还有可能危及到人身安全。而作为有着30合资经验和专业积累的皮卡厂商，郑州日产在品质方面一向是有口皆碑，锐骐7虎啸累计通过72万公里专业试验场的耐久验证以及10万公里以上高热（45℃以上）、极寒（-25℃～-30℃）和高海拔（m）等专项环境适应性验证，顺利完成全路况多气候越野挑战，它所采用的非承载车身具备强度高、抗颠性能好等优势，能够给到用户更加安心的越野体验。
价格方面，锐骐7虎啸的指导价为16.88-18.58万，汽油版和柴油版各两款配置车型，相同价位下想要得到一台既实用又具备高度可玩性的车型并非易事，因此在郑州日产选择在这个时机推出这款硬核皮卡可以说相当明智，虽然目前国内对于皮卡还尚未完全解禁，但喜爱皮卡的消费者已经越来越多，开皮卡出行也逐渐成为了一种生活态度，随着市场的不断变化，相信用不了多久皮卡就会迎来春天。
写在最后：如今国内汽车市场的发展已经十分成熟，在轿车、SUV和MPV领域都几乎达到了近乎饱和的状态，但皮卡市场还仍然是一片蓝海，现在人们的城市生活节奏很快，不少家庭会选择在周末进行郊游、钓鱼或野外露营，需要携带的物品除了有烧烤架、帐篷之类，如果能够带上山地自行车或者摩托车就更完美了，而皮卡在装载能力方面所具备的优势是其它车型无法给予的，锐骐7虎啸的推出刚好能够满足这部分人群的需要,不知道大家对于这车有什么看法呢？
