国庆假期结束，各品牌的销量报告纷纷上线，根据“中汽协”发布的数据显示，9月乘用车市场零售量达.2万辆，同比增长21.5%。其中自主品牌零售量为89万辆，同比增28%，环比增5%，排名第一位；紧接着第二位是德系品牌零售量为15.54万辆；第三位则是日系品牌，零售量为13万多辆。
这么算下来德日两个品牌的加起来的市占率还是不如中国品牌来得高。当然了现在如今谈及汽车销量，必然离不开新能源一词，因为大家逐渐意识到新能源车是未来的主流方向。而正是借着这股东风，自主品牌集体开启了强攻之势。
自主“借电”集体强攻
比亚迪今年全程处于狂飙突进之中，从5月份的11.49万辆、6月份13.4万辆、7月份16.25万辆、8月份17.49万辆，再到9月份突破20万辆的成绩，创下了其历史新高。
9月销量中DM车型和EV车型平分秋色，销量分别为10.6万辆和9.49万辆。分系列来看，王朝系列的几款明星车型销量持续走高，累计销量为15.48万辆，占全部销量的77.44%。
吉利汽车在9月的销量成绩也相当亮眼，单月销量辆，环比增长约6%，同比增长约26%。从销量结构来看，9月份吉利旗下新能源车型销量近4万辆，环比增长4.6%，延续热销势头。
不可否定的是在新能源车型的带动下吉利汽车销量持续走高，尤其是今年上半年，吉利新能源销量同比总体增长接近%，在总销量中的占比也提升到18%左右，其中纯电动车型销量增长超过%，达到8.6万辆。
与此同时奇瑞也在9月份贡献了13.8万辆汽车销量，并连续刷新了多个月单月销量历史记录；长安9月份共批发出了12.4万辆汽车，同比增长5.4%。除了传统自主品牌，像哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量的同比和环比表现总体也比较强。
日系惨遭滑铁卢
不过，与中国自主品牌的强势崛起对比来看，日系车的市场份额，正被中国自主品牌抢占。
日系三强中，本田的下滑幅度最大。本田9月在国内市场销售了辆汽车，同比下滑16.8%。其中东风本田9月份销量辆，环比8月大跌40.8%。
今年本田在国内推出了多款车型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型。按理来说，按照这个产品布局，本田不应该会有这样的表现。只不过从以上产品销量来看，本田在国内市场还是处于“吃老本”的状态，主要销量来源还是依靠CR-V、XR-V、思域、雅阁等“老将”，而“新生”纯电车型月销量只有几百辆。
除了本田，东风日产9月也出现了下滑，其9月销量80,辆，同比下滑5%。以日产轩逸为例，自进入中国市场以来，在过去的13年里累计销量突破万辆。不过，自跨入新能源汽车时代，日产轩逸份额渐渐被五菱和比亚迪瓜分，轩逸9月销量辆，同比下降了8.5%，排位从曾经的榜首掉落到第三，第一和第二分别被五菱宏光MINIEV、比亚迪秦占领。
从9月的销量不难看出，我们中国品牌已经开始呈现出强有力的姿态，而对于曾经闭眼可够的日系品牌来说，这无疑是最大的打击。当然造就这番景象离不开咱们自主品牌新能源汽车发展之迅速，加之消费者对新能源汽车的接受程度也逐渐提高以及相关利好政策的扶持，促使新能源汽车市场能够得到健康的发展。
