#老司机聊汽车品牌#
日产（尼桑）是日系汽车里曾经的知名品牌，轿车和SUV的销量表现都不错，可是近两年的销量下滑趋势相当明显，主力车型只能依靠低端轿车轩逸苦苦支撑；可是轩逸总会随着消费升级和出行市场的需求降低而被淘汰，尼桑最终会“无依无靠”。
SUV车型包括：
劲客
逍客
奇骏
奇骏荣耀
楼兰
以及硬派越野车型途达，这六辆车没有一辆能打的。
先来了解一下劲客吧，这辆车的指导价为11.98-13.78万，是一辆设计比较怪异的小型车；尺寸标准与宝骏或瑞虎3相当，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，也是宝骏的标准；发动机搭载的是1.5升自然吸气机头，动力储备为最大净功率82千瓦、最大扭矩N·m，匹配无级变速器。
这是什么组合？
很显然是入门级车的组合，合理的定位应当参考宝骏，这辆车的CVT自动版起售价不足6万，所以综合品质还要低一些的劲客的价格高出了一倍；这就是劲客销量低迷的原因，1-4月累计销量仅为辆，看来没有多少人还能接受这种高溢价的外国工业垃圾喽。
看完劲客再看逍客，指导价15.49-18.89万，价格属实不低，因其装备的发动机仅为2.0升自然吸气机头；内燃机的时代都快要结束了，而在内燃机阵营里早早普及应用了涡轮增压技术，这种能在不提升排量的前提下实现动力倍数级增长的技术，实际也早已经淘汰掉了自然吸气机头，除非少数插电混动汽车还有必要使用，因为对功率和扭矩的要求不高，主要动力单元是电动机。
逍客的动力储备仅为kw/N·m，这水平与优秀的2.0T差距巨大，2.0T的极限可以超过kw/N·m哦，这还只是汽油机的扭矩标准；而尴尬的是在逍客的价格区间段里就有2.0T的系列SUV、包括四驱车，其次还有油耗更低且动力更强的插电式混动汽车可选，逍客落后了两个技术时代。
奇骏的销量是从什么时候开始下滑的呢？
有人认为是从换装三缸机开始，其实不然，在换装之前就已经出现了销量的大幅下滑；原因不难理解，还是发动机技术太落后，以及其装备的无级变速器故障率太高。按照净功率标准，2.0升的奇骏只有kw/N·m，和逍客的标准一样，那么加大尺寸之后的动力自然会更差；2.5升的奇骏只有多千瓦的最大净利率，扭矩低至N·m的，这台发动机有2.5升机头的耗油量，却连1.3T-1.4T的动力标准都没有，所以奇骏的销量必然会下滑。
三缸机的应用是彻底毁掉奇骏的节点，虽然这台发动机有kw/N·m（~4rpm）的参数，净功率也有千瓦；看似要比老款2.5升发动机强得多，可是三缸机的怠速抖动问题是无解的，用车体验会很差，故障率也会更高，没有什么定位于18.19-26.29万的车该用如此之差的发动机并仍旧配合低端的无级变速器。
新款奇骏是没有任何竞争力可言的，该发动机也不算同排量最强。
目前最强的四缸1.5T应当是东风研发的DFMC15TP1型发动机，标准为kw/N·m（0~0rpm），最大净功率为千瓦；功率和扭矩都超过日产三缸1.5T，尤其是低扭爆发力领先优势突出。
至此，日产主力车型就算看完了，奇骏荣耀无需赘述，这辆车就是老款奇骏在三缸奇骏冷门之后“秽土转生”，期望以操作情怀提振销量；但在更多
本文编辑：佚名
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