前段时间，比我小6岁的表弟（26岁）入手了一台东风日产天籁，说实话这让我有点摸不着头脑，难道如今的年轻人都这么“内敛”了？
记得我在他那个年纪的时候，喜欢的车即便不是高尔夫GTI、奥迪S3这种性能小钢炮，也应当是马自达6、蒙迪欧这类操控或性能极佳的B级车。而日产天籁这种过去以“极致舒适”为卖点的B级车，似乎从没进入过我们那个年代年轻人的购车选项。
“表哥，别以为你做汽车媒体就能唬我了。现在的天籁和以前的天籁完全不是一回事好嘛。”被表弟一番“嘲讽”后，“揣着明白装糊涂”的我，才发现原来如今的年轻人没那么好忽悠了。
事实上，近几年B级车市场的消费需求正在经历前所未有的改变。
以往B级车消费者购车时，除了考虑品牌、价格、空间等因素外，还会考虑车型定位与购车用途是否匹配，比如要性能就选择蒙迪欧、要操控就选择马自达6、要商务就选择帕萨特、要耐用可靠就选择凯美瑞、要舒适就选择天籁等等。
但随着消费水平的不断提升，汽车“新四化”不断推进，消费者特别是年轻消费者，对B级车的需求也愈发严苛。他们不再满足于产品某一点强过同级车型，而是要求“全能”，我表弟就是“贪心”的典型。
所以，我们可以看到如今的合资B级车产品趋同倾向越来越严重，原本商务范的帕萨特变时尚了、原本老气横秋的凯美瑞变年轻了、原本运动的雅阁变舒适了……不过，其中变化最大的还是东风日产天籁，“现在的天籁要动力有动力、要科技有科技、要舒适有舒适，有哪款车能够像它这样全面均衡的？”
或许表弟的这番话能够解释，为何东风日产天籁越来越受消费者，甚至是年轻消费者的青睐。不得不说，在合资B级车产品趋同化趋势下，东风日产天籁却凭借自身“硬实力”脱颖而出，成为合资中高级车新标杆。
性能和油耗，“全都要”
表弟选择天籁完全可以称得上是“蓄谋已久”。机械工程专业的他，年在网上看到日产VC-TURBO超变擎的机械结构时，就被其美妙绝伦的工作原理所折服。
如同前面所说的，过去的B级车往往专精于一点，就比如蒙迪欧性能强但油耗高，而凯美瑞油耗低但性能弱，大家往往按照自己的价值感官、用车需求来做出选择。对于当时的消费者而言，如果想要高性能，又想要低油耗，大概也只能在梦中才能实现。
但东风日产天籁的出现打破了这一点，其搭载的VC-TURBO超变擎发动机，是目前全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，通过先进的技术和复杂的结构设计，真正在性能和油耗间实现平衡，这一点可谓是开创了合资B级车，乃至燃油车的历史。
要说性能，雪佛兰迈锐宝XL应当是如今合资B级车中零百加速最快的车型之一，其搭载的2.0T发动机拥有kW最大功率和Nm峰值扭矩，使其零百加速仅为7秒。然而，在东风日产天籁面前，即便是迈锐宝XL也只能是“弟弟”。
天籁搭载的2.0T发动机，拥有kW的最大功率和Nm的峰值扭矩，官方零百加速仅为6.9秒，是唯一“6秒级”的合资B级车。而媒体实测天籁最快零百加速仅为6.42秒，这样的成绩甚至能够与2.0T高功版（最大功率kW）的宝马3系相媲美（零百加速6.2秒）。
在拥有强大性能的同时，天籁的油耗也极为“惊人”。
“小熊油耗”的车主真实油耗数据显示，零百加速“6秒级”的东风日产天籁，百公里油耗仅为8.42L/km，比同样以加速性能见长的迈锐宝XL低1.3L左右，油耗甚至还要优于“省油”的凯美瑞（8.46L/km）、“1.5T”的雅阁（8.67L/km）。
也正是因为真正在性能和油耗之间做到平衡，因此东风日产天籁上的这款VC-TURBO超变擎发动机，也荣获了多项国内外大奖，如VC-TURBO超变擎发动机在和年连续获得“沃德十佳发动机”称号；在年获得“中国心”十佳发动机称号……
对于消费者而言，选择了天籁就避免了在性能和油耗之间做出价值选择。按照表弟的说法就是，“运动性能有了，油耗经济也有了，还要啥‘自行车’”。
当科技成为汽车的“必须品”
过去，消费者购车时最
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.richanf.com/rccx/11116.html
