日产公爵——曾经的贵族荣光已逝
日产Y33时代（-）
受日本经济泡沫破裂的影响，日产汽车遭受了沉重打击，加之多款车型定位重叠，导致严重亏损。然而，在这样的艰难环境下，日产仍坚持按照行业规律推出了Y33车型。可能是受亏损影响，Y33的换代设计相对保守，只是对前代Y32进行了局部调整。
Y33本土版提供了多种引擎选择，涵盖了日产当时老中青三代的发动机技术。其中包括VG20E、VG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE以及VQ30DET等型号。特别值得一提的是，Y33还首次引入了RB25DET引擎，用于公爵的首款AWD版车型（该车型非常罕见，内部编号为ENY33）。
到了Y33中期，为了致敬第一代公爵的经典设计，前大灯由方形改为了四个圆形的设计（这一设计与同期的宾利车型有着几分神似）。
日产Y34时代（-）
年，Y34全新亮相，其流线型外观设计更加大气，标志着日产向豪华车市场的回归。然而，遗憾的是Y34并未在中国发售，仅在日本、香港等右舵驾驶国家和地区进行小范围销售。这款曾被誉为名车的公爵，就这样逐渐淡出了我们的视线。
从Y34开始，VQ发动机成为公爵系列的主力引擎，全系车型均配备了VG30DE以及带涡轮增压的VG30DET引擎。
年起，公爵系列更名为风雅（Fuga）。日产风雅曾进口至国内，但销量并不理想。在北美市场，它则以无限M35和M45的名义销售。年，风雅以英菲尼迪品牌身份进入中国市场。最新款英菲尼迪M25和M37仍沿用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产推出的天籁公爵，其实与正统的公爵系列存在较大差异。它更多是对风度的升级与豪华化，与真正的公爵后代M37相比，档次相差甚远。天籁公爵更多地是满足了部分国内消费者的虚荣心。
