此次召回的车辆存在较大的行车安全隐患，逍客、奇骏两大品牌车主需要特别注意。
来看车辆召回信息。
1.逍客，在年10月20日至年12月1日期间生产的部分（款）逍客汽车，共计辆。
2.奇骏，在年10月27日至年12月23日期间生产的部分（款）奇骏汽车，共计辆。
这些问题车存在由前三角臂的焊接位置偏移并导致强度不足的情况，极端情况下可能导致右前三角臂焊接位置开裂，从而引起车辆突发跑偏的行车安全隐患。解决方案是先检查，在确定存在问题之后进行免费更换。
图1：逍客
图2：奇骏
“三角臂”指的是前悬架的结构，其采用的麦弗逊式独立悬架只有一条三角臂，双叉臂悬架则有两条三角臂；麦弗逊悬架的三角臂位于下方，主要作用是用于车轮导向，但也与起到一定程度的侧向支撑作用。所以三角臂连接车架的位置一旦脱焊断裂，结果就是汽车爱好者们经常提到的“断轴”；如果在高速行驶中出现断轴，那么后果就是难以想象的了。所以这批车的用户要尽快去检查悬架，召回从明天开始，在召回检测或更换之前，这些车要避免在非铺装道路行驶或上下马路牙子。
英菲尼迪召回信息车型1：Q50L，年11月1日至年10月31日期间生产的部分-款Q50L汽车，共计辆。
车型2：QX50，年11月1日至年10月28日期间生产的部分-款QX50汽车，共计辆。
这批车的问题是副驾驶座椅传感器可能发生损坏，导致OCS系统故障，简单来说就是造成OCS系统和安全气囊故障灯的点亮；同时还会关闭副驾驶安全气囊，在侧面碰撞的时候无法填充以起到保护作用。
图1：Q50L
图2：QX50
安全气囊故障也是很大的行车隐患，所以这些车也需要及时的去进行检测；其解决方案是更换OCS传感器，在故障没有完全解决之前尽量不要坐在副驾驶上。
日产汽车的品控水平不好评价，OCS故障尚可理解，但是悬架里关键的三角臂确实不应该出现焊接工艺的瑕疵；不同车主的用车习惯和场景会有很大差异，如果长时间在非铺装道路用车的话，或许其三角臂早已经断裂或者出现隐患。所以在发现这样的问题之后应当及早解决，而此次召回的逍客和奇骏竟然是在年4月22日的召回方案里进行的扩大召回，也就是说这些车可能早就有了用车隐患，只是日产汽车认为在这个使用周期内不会出现问题吧。
关于日产汽车的评价只能到这里了，总而言之，悬架是车辆行驶系的核心总成之一，容不得半点马虎。
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