#老司机聊汽车品牌#
趣味现象：
在乘用车型领域是合资汽车品牌的影响力似乎仍是巨大的，国产汽车一线品牌面对多个竞品车系也只是能达到分庭抗礼的程度；然而在皮卡车型中却是自主品牌主导市场，这是为什么呢？解析问题之前，首先需要了解一下皮卡的产销量与市场占有率的真实水平，否则空口白牙的描述是没有说服力的。咱们以年上半年的销量成绩作为参考吧，在前六个月中长城汽车累计销量台，同比增长高达76.2%，市场占有率一度高达50.6%，单一品牌就算占据了皮卡车是的“半壁江山”了。
紧随其后的是江铃汽车，同期销量为台，同比负增长11.4%，市场占有率低至12.5%，但仍然是亚军标准。那么铃系的合资品牌江西五十铃和日产表现如何呢？
01五十铃-Dmax
江西五十铃上半年总销量为台，销量排名第三，负增长1.3%，市占率仅为8.4%。很显然这是相当差的成绩了，销量仅为销冠的19.97%。
导致销量低迷的原因是什么？很多人认为是合资汽车价格高，工具车型的用户普遍不选高价车；然而这种说法是错误的，参考长城、东风、大通三大品牌近期推出的皮卡，提升销量的主要都是轻奢级15-20万的选项，价格是与五十铃旗舰选项Dmax重合的哦，造成非销量下降的原因其实是合资品牌技术落后了。
参考Dma-款装备的「RZ4EHi-power」柴油发动机，这么一长串的序列号感觉可能很先进，然而这台1.9T的柴油机水平比较遗憾。
最大功率kw最大扭矩N·m在同排量柴油机中这台机器水平属于中等，参考云内动力供应给一些皮卡和轻客使用的1.9T，在扭矩有领先优势的前提下，其最大扭矩还能够在转左右的转速范围内维持；但是这台机器却只能在转达到峰值，随即就会下滑。
柴油发动机节油的基础是低转速以大扭矩输出高功率（大马力），峰值转速不能早早的出现，同时有快速的下降，这种水平的机器能如何呢？而变速箱匹配的爱信6AT手自一体也没有很高的传动效率，在商用车型阵营中也略比采埃孚的级别低一些；所以这台15.88-22.48万，四驱版起售价17.88万的皮卡好像并没有什么吸引力，便宜些的手动版就更尴尬了，因为有一台优秀的国产皮卡可选了。
竞品参考：东风锐骐6-2.3T柴油自动版。这台皮卡虽然排量大一些，但N·m的峰值数据可以一定程度的均衡油耗，实际表现还是可以接受的；变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体，两大核心总成相比Dmax存在优势。
四驱系统采用的是分时四驱，这与Dmax没有什么区别，旗舰版也装备了后桥伊顿式差速锁，其他版本可以选装。那么这台自动挡皮卡的四驱版以14万的价格起售，相比Dmax貌似更有吸引力，五十铃的竞争力在3.0T柴油机没有升级排放后而基本消失了。
02日产-纳瓦拉
日产皮卡的上半年总销量为台，销量排名第四，负增长24.1%，市占率低至9.5%，这个品牌已经在合资皮卡车中垫底了。
导致销量低迷的原因当然也是技术的落后，比如其装备的「QR25-2.5L」自然吸气发动机，动力储备的标准已经有些令人难以直视了。
最大功率kw（净功率）最大扭矩N·m这在汽油发动机中仅仅相当于1.5T涡轮增压机的中等水平，而且中低转速区间的输出功率还要低一些；因为自然吸气技术让喷油量和进气量达到与排量标准相同，需要的是足够大的负压吸力，而提升压力需要拉高转速。
所以这台车的动力是比较糟糕的，高转速区间的驾驶感受可以接受，但是高转速也等于更高频率的喷油，说白了就是油耗会比较高。而在性能羸弱的前提下，指导价14.28-19.58万、四驱版起售价16.68万——竟然没有自动挡选项了，这不是在胡闹吗？所以这台车近期除了偶尔看到一些有合作关系的企业还在采购，C端市场已经是难得一见了。
（换位思考并无选择纳瓦拉的理由）
竞品参考：长城炮皮卡普通版或越野版，起售价比纳瓦拉低、旗舰版也只是与这台车相当而已。但是炮皮卡汽油版装备的发动机要先进两个“次代”，首先采用的高压直喷技术比多点电喷先进，混合油气的蒸发性能和燃烧效率都会更高；其次涡轮增压的富氧燃烧技术，可以在不提升喷油量的基础上增大扭矩。
这台机器的中等功率选项也有kw/N·m的水平，重要的是最大扭矩可以在~0rpm区间维持峰值，低转速的爆发力远超纳瓦拉，不用频繁拉高转油耗肯定会更低。而且变速箱也匹配采埃孚的8AT，综合品质显然是更高的。
总结：皮卡合资品牌以五十铃和日产为核心，然而这两大品牌的选项都已经出现技术升级的“断代”，同时还要以外国品牌的“光环”盲目提高车辆价格定位，结果可想而知，未来的表现只会更差。
国产汽车的技术水平已经今非昔比，在柴油领域更是有明显领先优势；值得期待的皮卡品牌还有大通，如果上柴打造的“π-2.0T双涡轮选项”能够装备皮卡的话，其kw/N·m的水平会让一些排量超过3.0T的进口柴油皮卡汗颜哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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