#老司机聊汽车品牌#
日产汽车将将发布其年在华市场的销量数据，年累计销量为.5万辆，是同比下跌22.1%；12月的销量为辆，同比下降41.7%。
尼桑的下滑貌似只是开始，虽然12月的销量环比是增长的，幅度也达到了46.9%；但是同比数据还是下滑很多，看来岁末压库存也很难刷出来漂亮的数据了。而且这并不是东风日产这一个品牌的销量，品牌包括日产尼桑、启辰、英菲尼迪、轻型商用车，其中轻型商用车不仅是郑州日产挂尼桑标的皮卡，还有挂东风车标的系列量产车和东风汽车股份有限公司1-9月的销量。
所以具体到日产尼桑乘用车品牌的销量就不太理想了，下滑幅度可能会更大一些。
日产的主力车型竞争力一直在下滑，但并不非是技术在倒退，而是技术看不到进步。
轩逸、蓝鸟、劲客、逍客、楼兰、奇骏荣耀、天籁2.0L版本，这些车都还在使用动力羸弱的自然吸气发动机，并且全部匹配传动效率低、使用寿命短且有低温保护问题的无级变速器（CVT）；这可以说是最低级的驱动系统组合了，特点仅仅是制造成本低，可是这些低成本的车辆却没有足够低的价格，其中除了轩逸经典款是以超低价保量，剩下车辆的品牌溢价程度都还很大。
可是轩逸的热销一步步的拉低了日产汽车的品牌定位，现在很多人面对日产都有一个共同的想法：不便宜谁买日产。这才是日产汽车销量下滑的主要原因吧，技术已经无法支撑中端车的存在了。
剩下的天籁2.0T和奇骏1.5T倒是用了涡轮增压发动机，只不过变速器还是CVT，同时其特有的压缩比可变技术并没有带来理想的体验；这种技术造成了发动机低扭爆发力偏弱的缺点，低转速扭矩小则无法保证日常驾驶时的动力体验，这就很难体现出省油的优势了。
其中奇骏的1.5T还是三缸发动机，拿三缸小排量加无级变速器的入门级车的组合卖出中端中大排量四缸机的价格，它不冷门谁冷门。
在汽车电动化方面，日产汽车之前的尝试是失败的，轩逸电动版以停产收场，似乎“TO/B”的设定并不合理，会选择日产轩逸的出行用户更是图轩逸的便宜；所以贵了的电动轩逸自然就卖不动了，日产汽车对其品牌定位的理解似乎不够深刻。现在打造的艾睿雅又定位于高端市场，月销量只有几百辆，这也足以说明日产汽车该定位在什么范围。
年的日产如果不调整这些车的定位或提升产品力，三菱就是它的榜样吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本文编辑：佚名
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