近来，风雨飘摇中的乐视连遭重创，作为乐视前掌门人贾跃亭也一直处于舆论的风口浪尖，这位互联网商界大佬曾与马云、马化腾、李彦宏、雷军齐名，如今这一仗算是败落下来。目前外界对于贾跃亭褒贬不一，不过若以一时间的成王败寇论英雄，未免为时过早，所谓胜败乃兵家常事，何况是在瞬息万变的互联网商业环境中。这也不禁引人思考，商界坦途纵然令人艳羡，但如何面对生意场、名利场的弯道，更考验一个人的智慧。
事实上，不仅人如此，车也不例外，一路直行的道路纵然让人心宽，但弯道却能够见证一台车的综合实力。在赛车上还有一个专业用语“弯道超车”,甚至关于弯道超车还有这样的说法”在直路上开得再快也及不上一个完美的过弯，过弯技巧才是真正体现个人技术的地方“。
对于普通消费者而言，赛车场上的弯道超车技术可能还有点距离感，但在日常驾驶中遇到弯道还是常有的事儿，这个时候既考验司机的驾驶技术，同时也考验着车辆的过弯性能。为此，各大汽车厂商一直在积极发力，开展有关智能驾驶方面的最前沿的科技研究，为消费者带来更加智能化、更具操控性和更有安全感的新型汽车，东风日产便是这方面的有力证明。
据了解，在智能驾驶方面，东风日产已成功将多项智能科技导入中国市场。其中，东风日产在主力在售车型上全面配备智能主动安全系统；4×4-i智能全模式四驱系统也在途乐、楼兰、奇骏等车型上装备；同时，ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制等技术也全面应用到东风日产的车型中；按照计划，未来几年，东风日产还将分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术，实现自动驾驶。
在东风日产一众智行科技中，本文将重点阐释与过弯性能相关的ITC智能循迹控制。到底什么是ITC智能循迹控制，它的工作原理如何？据了解，ITC智能循迹控制是通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，实时监测车辆速度，通过对车轮的主动控制，令车辆不会偏离弯道轨迹，改善转向不足（俗称推头）的现象，有效提升过弯性能。目前在东风日产奇骏、天籁、逍客以及今年上市的劲客等车型上均搭载了这一技术。
在日常驾驶中，ITC智能循迹控制主要在什么场景下产生作用呢？以我们常见的高速过弯为例，尤其是路面湿滑、结冰的时候，最怕车轮打滑、甩尾，车辆会失控引发事故。现在，很多汽车标配的ESP，能在车辆转向不足时对弯内轮进行制动，就是为了防止这一现象。而东风日产推出的ITC智能循迹控制，能够同时对弯内侧的两个车轮、甚至4轮进行智能制动，比某些仅能对弯内单车轮实施制动的ESP更好，能确保车辆精准过弯、不推头、不甩尾。车辆在圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶时，都能确保精准过弯，实现高速变道无偏差。
说了这么多，相信大家对东风日产的ITC智能循迹控制已经有了比较深刻的理解，不过在此仍需提醒各位新老司机，在智能驾驶还未达到完全无人化的情况下，包括ITC智能循迹控制在内的诸多智行科技仍然只是一种驾驶辅助配备的存在，安全行车仍然是保证人车安全的最重要法则。
不过，在全面迈向智能化的时代，我们仍需要保持一颗积极乐观开放的心态，对未来汽车的发展保持信心，相信包括ITC智能循迹控制在内的、以安全辅助形式存在的智能安全、智行科技配备，终将进阶到更高的层次，排除人为的不确定性因素，满足人们对智慧型汽车的需求。事实上，目前以谷歌为首的无人驾驶已经让人们初步窥探到未来汽车的雏形；而作为国内合资汽车品牌的领导者，东风日产也不甘落后，在去年发布“i3计划”，以全价值链智能升级为核心，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来，为消费者打造智能化的“人·车·生活”，并最终实现“零碰撞、零排放、零距离”的终极目标。
我们相信这些美好的愿景，终将成为现实。
