很多时候，我们口中的“城市SUV”并不是一个用作夸赞的词汇，这个标签的潜台词可能是：轿车底盘、0越野能力、空有一个大块头等等。特别是在硬派越野拥趸们面前，它甚至会陷入文不如轿车、武不及越野的尴尬境地。
但对于能够以素车状态穿越无人区的全新奇骏，你怎么看？
穿越无人区其实是一个比较笼统的说法，并不能够代表此次试驾的全部，我更愿意将这次活动视作对全新奇骏的全面试炼，因为这台2.5L4WD版本的全新奇骏将与我们一起经历城市道路、高速、国道、砂石路、戈壁、草原、沙漠、峡谷地形的全面考验，路况丰富程度，俨然是一本轻度综合越野的白皮书。
从落地银川机场起，试驾就已经开始，第一天的行程是从银川机场出发，经国道，穿越贺兰山脉后到达目的地阿拉善盟。全新奇骏拥有典型的“日产式舒适”，开过日产车型的朋友想必对此不会陌生，厚重、柔软的座椅如大沙发般舒适，加上宽大的车内空间，全新奇骏拥有一台城市SUV的全部优势，在铺装路面上，舒适的乘坐感受配合2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱带来的平顺性让你在开着它巡航的时候挑不出任何毛病。
参加的试驾活动不在少数，但如果将所有的活动用“城市SUV”和“越野试驾”两个关键词来筛选的话，奇骏无疑是最放得开的。离开国道之后，我们便告别了舒适的铺装路面，也顺便告别了4G网络甚至手机信号，单车一头扎进了茫茫戈壁中，能够依靠的，只有一台手持GPS、一本路书和全新奇骏。
面对副驾沉默不语，摆出一副“生人勿近、别指望我指路”的随车教练，我只能跟同行小伙伴默默研究起这台堪称“原始”的GPS导航设备，平时被高德地图惯出来的毛病让我们走了不少错路，在终于搞清楚这台延迟感人的GPS航迹导航之后，全新奇骏已经开始面临第一个挑战：长距离快速穿越颠簸路面。坑洼不平的路面对悬架耐久性的考验极大，长时间面对短波震动，全新奇骏的悬架系统能否吃得消？整个穿越过程中，全新奇骏的悬架压缩回弹称得上干净利落，面对连续颠簸路面的表现没有丝毫狼狈。对于多余震动的抑制到位，同时，厚实、柔软的座椅也起到了不错的滤震作用，驾乘舒适性非常不错。
到达阿拉善盟之后，经过一晚的休整，我们正式向地处大漠的奇骏沙漠体验营进发。因为沙漠中的附着力降低，所以对动力系统提出了很高的要求。全新奇骏搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm，传动系统匹配CVT变速箱。坦白讲，我并不看好这套动力总成在沙漠里的表现，原因就是这台CVT变速箱。
因为附着力降低，沙漠驾驶时油门控制就变成了二进制的方式，要么收油要么狠踩，地板油也是常态，发动机大多时候保持在高转速的区间。如此驾驶方式，对于采用钢带传动、耐久性不如AT的CVT变速箱是不小的考验，一旦变速箱过热，动力给不出来的话极其容易陷车。但全新奇骏用实际的表现再次证明了自己，冲沙梁、滚刀锋、涮沙锅，它能够在我需要动力的时候坚定的将最大扭矩作用到车轮上，车身完全处于可控的姿态。在一个又一个沙丘之间享受这来之不易的驾驶体验之时，我已经完全忘记了全新奇骏城市SUV的身份。
敖伦布拉格大峡谷地处阴山南麓，是全新奇骏穿越无人区之旅的最后一站，遍布路面的碎石让车轮的抓地力极差，加上时不时出现的暗坑，经常让车轮失去附着力，车身的姿态也变得难以控制。在将四驱系统设定为Auto模式之后，全新奇骏进入了适时四驱模式，此后，这一情况大大改善，你只需注意不要让路上过于锋利的石块划破轮胎，其他的交由四驱系统解决即可。
日产是一个挺神奇的品牌，能造出无驾驶感可言，却舒适的一塌糊涂的天籁；也有车重超过公斤，却秒杀一众超跑的GT-R；造一台舒适的城市SUV，却一定要让它拥有能够面对戈壁、沙漠和穿越无人区的四驱能力，但你不得不佩服这个品牌总能在它想要的地方做到极致。这已经是奇骏“勇闯无人区”活动的第四季，年的敦煌隔壁大漠、年的兴凯湖林海雪原、年的天山北麓，奇骏通过难度一次比一次大的穿越告诉我们，全新奇骏精致妆容的背后，是出软红香土、入千沟万壑的不羁性格。
