虽然厂家的宣传叫全新奇骏，但经验告诉我这是奇骏的中期改款车型，改款的目的挺简单，提升外观、增加配置、提升竞争力。这几年来奇骏用销量证明了一个事实，这是20来万日系SUV中 但这年头风水轮流转，奇骏面临的竞争环境也越发的激烈，不仅仅是合资品牌范围内的竞争，中国品牌越发出色的产品力也会波及到奇骏的影响力。所以奇骏要做的事情也很明确，重新修炼一下，做加强版的自己。
由于静态体验我的同事在之前已经做过了详细的介绍，大家 首先在动力系统上新款车型与老款保持完全的一致，有2.0L和2.5L两种排量的发动机可供选择。而四驱系统在2.5L的车型上是标配。其实这样的动力搭配让人完全感受不到意外，这是日本人的风格，他们更愿意用他们认为的更成熟的技术，而不是像德国人和美国人那样，敢为天下先，这样的好处是能保持产品足够的可靠性和耐用性。
而我的体验全部来自于2.5L的顶配车型，首先交代一下顶配车型的动力总成：2.5L的自然吸气发动机+CVT无极变速箱。这算是东风日产的一套非常有历史的动力组合了，年上市的奇骏就开始采用，当然进过了这么多年的发展，在细节的调校上是经过系统化的优化的。
而我这次的体验路线主要来自于高速路和少部分的国道与城市路面。在刚起步或者中低速行驶时轻点油门车子就会有一种跃跃欲试的趋势，让你感觉到动力还是非常有储备的，随时踩随时有。
中等排量的自然吸气发动机让动力的储备和表现不仅仅局限在中低速下，在时速达到80km/h以后，只要你继续深踩油门当转速超过转时持续加速的能力同样非常可观。
转向还是以前的感觉，只不过方向盘变得更精致了，转向需要的力度也比较适中，整体的感觉很中性。不为运动化做动作，也不为舒适化作牺牲，这种度的把控对于一款成熟的产品来说挺难的。
所以奇骏开起来算是一款比较中性的SUV，这样的好处是能让你开几百公里的长途后不会感到特别的累，这是一些运动化的SUV做不到的。但弊端也不是没有，这是一台没有乐趣的车，在转向上它并不会有一种引领的感觉，在弯中带着你走，这是奇骏DNA所决定的，所有SUV都不可能面面俱到。
2外观：前脸更有冲击力，细节更精致
内饰：运动化气息和舒适化并存
结语：
款奇骏的变化和优势很明显，保留传统优势的同时，弥补了细节上的不足。在外观、内饰和科技配置上都做出的明显的提高和改进。驾驶感受还是老样子，只要你熟悉了发动机的性格，大部分情况下动力是完全够用的。
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