时间追溯到年的3月份，雷诺和日产达成交叉式持股联盟，你也可以认为是“盟中盟”。联盟是日产发起的，因为当时日产已经连续亏损7年负债亿美元，说严重点是濒临破产。在福特、戴姆勒统统拒绝后雷诺接下了日产递来的鲜花，这像极了爱情。
大人物的出场总是伴随着震惊和质疑，在日产雷诺的联盟会议上，一个45岁长得有点像憨豆的法国男子用极为平淡的语气说到：我要让日产一年内扭亏为盈，负债减少50%，否则我辞职。
纳尼？深知日产困局的员工们听到这句话只有一个想法”这货是不是疯了？“
一年的时间很快就过去了，财务报表公布后震惊了整个日本甚至全球的汽车工业。亏损7年的日产实现了营业收入39.2亿，销售净额7.9%为利润，创造了日产汽车有史以来的最高纪录。
日本天皇为此给他颁发了”蓝绶褒章“，这个人就是今后控制（日产雷诺三菱）这个全球最大汽车联盟长达20年的盟长—卡罗斯.戈恩。
三十年河东，三十年河西，就在去年，这个给日产带来传奇历史的戈恩竟然被联盟给开除了，原因是”未按实际收入交税“。
戈恩这个住在城堡里的人收入有多高？年至今薪酬亿日元（6亿人民币），3年挣6个亿的戈恩差这点钱交税吗？从日产开出戈恩的愤怒和决心中不难分析，漏税绝不是日产开除戈恩的背后原因。
那么真正原因是什么？众所周知日本人骨子里透露着高傲和极强的自尊心，而日产又是日本当地极富有民族化的汽车品牌，类似国内的红旗。
戈恩虽然给日产带来了源源不断的利润，但20年后善长忍耐的日本人也忍无可忍的爆发了，并清晰地认识到：我们的品牌哪里去了？日产还是当年的日产吗？
当年的日产是技术的代表，是豪华的标杆，是性能车的摇篮，而如今的日产是廉价的代表，是低质的代名词，成本缩减以及产品欧系化，让日产不再享有高品质，成为眼看丰田本田从身边超越却无能为力的弱者。
那么，戈恩究竟是如何把日产变成今天这个样子？从戈恩进入日产之前的工作履历中就能得出：这家伙是个”丧心病狂“的成本控制者。
果不其然，戈恩当年给日产定下的第一条方案就是”运营成本缩减1万亿日元“。接踵而来的是，裁员20人，1家供应商踢走家，剩下的强制供货价格下降20%。更恐怖的是，日产当时持有日本多家公司股票，撤资后只剩下4家。
今天不谈这种大刀阔斧的改革夺走了多少人的蛋糕，只说强制供应商降价这件事，成本过度缩减，这是日产品牌走向低端化的主要原因，也是今天市面上日产汽车质量参差不齐的根源所在。
这类似我们国内”低价中标“的不良作风，投标者价格越低就越有机会拿下项目，中标后为了保证利润只能想法设法的偷工减料，所以才有了那么多的不合格豆腐渣工程。
日产同样如此，以轩逸汽车为例，不断的以降价换取销量，降价必然要缩减成本，在消费者看得见和看不见的地方节省用料成本，例如减少倒车雷达，电瓶规格降级，钢材强度降级等等，甚至打出了同堂销售的“好牌”。
新老两代车同堂销售看似可以短期内提振销量，但为了实现差异化只能把老款轩逸从原来的十几万降至不足7万，这是不可逆的品牌损耗，也无异于饮鸩止渴。最终的结果就是，轩逸已经不能和卡罗拉、思域同台对抗，扣上了实打实的廉价车帽子。
天籁也早已不是B级车的主角了，市场
本文编辑：佚名
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