By：邓贤章
西玛在国内可能大部分人都不知道这款车型，日产旗下的超豪华车型，曾经是对标奔驰S，宝马7系，内饰的豪华气派不属同级别产品，因为外观的低调在国内几乎不受待见，市场反应是叫好不叫座，但是在北美的销量就很能打。
诺诺淘车史上也只淘过一台。
今天给大伙儿介绍的这台西玛是诺诺厦门站的自营车，出差到厦门站，站长（李玮玮）赐我一台代步车上下班，这台西玛是国产后的顶配车型，重新定位类似于本田的思铂睿，操控运动、引领日产车的时尚颜值，换代西玛产品到底怎么样，一起看看。
双拼的黑白皮座椅，双拼是现在运动轿车的座椅主流，更能彰显与普通车型不同。
坐垫足够的长，坐上去刚好可以托住膝盖弯曲位置，开长途腿不易疲劳，座椅软硬程度也适中，但是包裹性一般，日产车在座椅设计上很符合人体工程学（也不知道我说的对不对，回头问问我们销售张华，她曾经是汽车座椅工程师退役到诺诺做销售）。
启动按钮设计在挡杆前方，这个位置比保时捷的启动按钮位置还要顺手吧。
金属菱状面装饰条。
8千公里的行驶里程，前后排都是新车状态，看不出有人类活动痕迹。
我cm的身高，前排调整到比较舒适的驾驶姿态，坐在后排距膝盖还有超过两拳的距离，空间足够大哈，同级别难寻对手（不要对比天籁，哈哈，也不要听别人说西玛是天籁换壳车，开过才有发言权，天籁是主打纯舒适，西玛是驾驶感和舒适都兼容，听我慢慢道来）。
四个门的内饰板都是alcantara翻毛皮和真皮包裹，触手可碰满满都是质感。
双天窗让车内透光度更好，后排乘客不压抑，提升乘坐舒适度。
行李箱容积够大。
随车工具齐全。
双出排气加上大直径尾喉，看起来唬人哈。
用户手册齐全。
V-MOTION日产家族前脸设计语言。
拉高的腰线和悬浮式车顶，运动感十足。
4DSC四门运动轿跑的缩写，在大灯上体现出来，很奇怪哈，大灯上不应该是写LED吗，4DSC标贴叶子板上。
19英寸的轮毂，拉丝轮辐面。
配备普利司通轮胎，虽然有4年了，但是行驶里程少，轮胎还足够新，再用两年没问题。
两指半的间隙，加上KYB减震器和偏硬的悬挂调教，19寸轮毂，到手不用再为了姿态和运动的风格去做改装了。
简单的绕车一圈看下来，我对西玛的空间表现和外观设计很满意，感谢阿站长的厚爱，赐我这么新的一台车代步。
接下来看看内饰的一些功能配置，平底方向盘，采用真皮和打孔皮双拼，握感相当棒。
夸张的换挡拨片，视觉冲击很大，也很有手动换挡的欲望。
电动调节方向盘。
后视镜电动折叠。
方向盘加热，特意试了下加热速度，20秒以内就能感受到温度了。
前排座椅带座椅通风和加热，因为天气比较热没有长时间体验座椅加热，三十几度的天气，有座椅通风的乘坐舒适度当然更高，凉风直透后背。
前排储物盒深度可容纳iPhone8大部分机身。
储物盒内带音频拓展接口USB和AUX。
类似于宝马i-drive的主机旋钮，使用起来比较顺手。
主机界面可以像手机一样编辑页面APP位置。
支持蓝牙音乐和蓝牙电话日产的CARWINGS车载互联也带，没仔细研究怎么使用了。
车载导航用起来实在不顺手，还是用手机导航吧。
8英寸的大屏显示还是比较清楚的，倒车影像，同时还支持°环影，大大提高了泊车安全性。
左右侧摄像头位于后视镜下方。
左侧后视镜带自动防眩目功能。
仪表中间的液晶显示屏，现在高配车的主流配置。
安全辅助功能不少哈，都是比较实用的功能。
盲点提示灯和高音扬声器。
很奇怪门上扬声器竟然没有BOSE标，找了半天在中置上才看到标，扬声器全车11个，环绕般音质。
在众多用脚刹驻车踏板车型中，日产率先注意到了的细节，踏板和门槛之间留了一个iPhone8长度的距离，脚不会总是踩到门槛饰板了，不然踩得脏兮兮的（之前的奔驰，保时捷，丰田都设计很靠近门槛）。
看了这么多功能配置，最后聊一下大伙儿最关心的驾驶感。
虽然和天籁出自同一平台，但是西玛的调校是讨好爱驾驶的车主，转向的启动扭矩稍大于天籁，转向过程中更沉稳，估计是英菲尼迪工程师做的转向标定，油门线性接近宝马自吸发动机的调校，悬挂偏运动型，急刹时候车身姿态也能保持较好，过弯支撑性强，起伏路面路感反馈清晰，宽的轮胎在大油门起步也不容易打滑，当这些都综合在一台车上的时候，是很有Sportcar风味的。
西玛就先聊到这里了，欢迎到店试驾或者远程联系销售定车！
车辆信息
车型：日产西玛款2.5LXV至尊版
排量：2.5L
变速箱：自动
上牌时间：-12
表显里程：0.86万公里
新车指导价：26.8万
售价：见小程序
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