“中国是全球拥有最先进技术的市场之一，随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”日产汽车公司首席运营官古普塔（AshwaniGupta）在上海车展上表示。
虽说在电动化转型方面，日产不是起步最早的合资公司，但他们在电动化转型所表现出来的决心和力度，在合资车企里是前所未有的。
在本次上海车展，东风日产超混电驱奇骏首发亮相，并正式开启预售。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命，可谓任重道远。
那么，这款日产全球首款双电机混动旗舰SUV是否实至名归？%纯粹电驱的驾驶体验究竟如何？带着问题，笔者来和大家聊聊东风日产超混电驱奇骏。
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都是混动，超混电驱奇骏为何如此“独秀”？
当下，混动汽车有多火，相信已经无需多作解析，市场数据已经说明了一切。
包括HEV、PHEV在内混动乘用车渗透率从年的5.5%上升到了10.2%。在这样的背景下，汽车品牌纷纷发布混动车型以及传统燃油车的混动版，混动市场的竞争也进入龙争虎斗的时代，如何突出自身的优势，率先赢得侧身位的竞争优势，也是待解的难题。
说到这里，就不得不提到“出道即巅峰”的东风日产超混电驱奇骏。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏年在海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获年日本年度科技车大奖。同时，在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也备受
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