去年日产奇骏的换代，在国内市场掀起了一波关于三缸机的热烈讨论。大家都认为，日产作为目前国内销量名列前茅的合资品牌，将自家主力SUV车型更换为全系三缸的做法，未免有些过于大胆。
虽然在后续，奇骏这款车型通过实际的产品力表现，成功为自己挽回了一点分数，但是无奈主流消费者对于三缸机依旧持有怀疑的态度，这款曾经销量领先的SUV在销量上的表现也是出现了较大的下滑。
而奇骏面临的困境，也让日产不得不反思，自己推动新技术的步伐是不是有些过于快了？更重要的是，同样面临着换代节点的另一台主力SUV车型——逍客，又该以什么样形象来面对消费者，才能避免争议再次发生呢？
全新一代逍客发布作为国内又一款老牌的合资SUV，自年面世以来，日产逍客在国内的累计销量就已经突破了万辆，这样的成绩显然是值得肯定的。
不过我们也要注意的是，进入中国市场14年的逍客仅仅进行过一次大的换代，而现款车型的历史已经可以追溯到年了，虽然改款不断，不过与一众崛起的自主品牌SUV以及一大堆已经更新换代的合资对手相比，很显然逍客已经有些力不从心了。
于是，紧跟着奇骏的步伐，日产在日前也终于公布了全新一代（第三代）逍客车型的详细信息。
与上一世代的奇骏、逍客一样，新一代的逍客也与新一代的奇骏保持了类似的设计语言。全新的分体式大灯与日产标志性的V-Motion前脸设计融合起来显得更加的和谐，更锐利的保险杠造型也让新车的运动气息要比老款更加突出。
标配的19寸“大脚”对于一台家用SUV而言虽然有些“小题大做”，但是不得不说，大轮毂对于新一代逍客的气势还是起到了很大的提升作用，而在高配车型上，日产甚至还提供更为夸张的20寸轮毂选装。
在车身侧面，我们可以发现，与奇骏相比新一代逍客的车身腰线不仅要来得更复杂，而且造型也更为凌厉。再加上C柱的悬浮式车顶设计以及可选的双色车身，毫无疑问逍客是会走一条比奇骏更为运动的路线，以及面向更年轻的消费者。
至于尺寸，不可免俗的是新一代逍客也迎来了尺寸上的全方位上涨，其中长度增加了35mm，宽度增加了32mm，而轴距也得到了20mm的提升，车身三围尺寸也来到了//mm，轴距变为mm。
尺寸与轴距的提升，除了让逍客的外观变得不那么小气以外，更是让这台SUV延续了日产品牌在空间方面一向的高水准表现，而这也有可能成为这台车未来在中国市场的“杀手锏”。
而除了空间以外，第三代逍客在内饰设计部分也终于是跟上了潮流。其实这套内饰设计语言，我们在先前的奇骏上就已经领略过，电子挡把以及全液晶仪表的引入确实是极大地提升了车厢整体的高级感。
12.3英寸的悬浮式中控屏，以今天的标准已经难以称得上是“大屏”了，不过日产依旧新车保留了空调控制区域的实体按键，这一点我认为是值得表扬的。
不过，外观、内饰上的这些变化，对于第三代逍客而言其实都只属于是常规升级罢了，这台新车真正引人瞩目的升级点，还是在于机械部分的升级。
奔驰发动机上身老款逍客上主力使用的2.0L自然吸气动力+CVT变速箱组合虽然平顺有余，但是在燃油经济性以及动力方面的表现其实并不突出。于是，与新奇骏一样，第三代逍客也全面迈入涡轮化时代，新车将会配备一台1.3T涡轮增压发动机——虽然排量比奇骏的1.5TVC-Turbo发动机要小，但是却是一台四缸机。
这台发动机正是奔驰以及雷诺共同研发的产物，目前国内除了A-Class、GLB、GLA等入门车型采用这台发动机以外，已经退出中国的东风雷诺科雷缤此前也有使用这一台发动机。
根据官方公布的数据，搭载在逍客上的这一台1.3T的发动机将会提供马力以及马力两个功率的版本，匹配的则是6速手动变速箱或者CVT变速箱。
日产之所以会采用这套动力，其实有多方面原因。首先，全新一代的逍客采用的是日产-雷诺-三菱集团共同开发的CMF-C平台搭载而来的，这也意味着，这台车本身就能无缝对接这台发动机。
另一方面，对于日产而言，这也能省却了他们重新研发一台小排量涡轮增压发动机的麻烦，同时又能在动力上与奇骏有所区分，这对于极其注重成本的日产而言显然是一笔划得来的买卖。
而更更更重要的是，这台1.3T发动机是一台四缸机，而且是一台有着“豪华血统”的四缸机，在看到了奇骏遭受的争议过后，日产显然也不愿意让另一台主力车型再次陷入到同样的麻烦之中。
新一代逍客对于日产而言，显然一台“不容有失”的新车，更是他们摆脱在中国市场靠轩逸一款车型“独腿支撑”的关键一步。而就目前来看，这台新车的潜力还是有的，只要在引入国产以后，东风日产能在定价以及配置上给到我们诚意，那我相信这台在市场上具备一定口碑效应的老牌选手，还是有机会扭转日产目前在SUV市场中的颓势的。
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