年5月22日晚，东风日产在山城重庆宣布，旗下的超混电驱奇骏正式上市，新车共推出两款配置，售价区间为18.99万至19.99万元。与奇骏不同，超混电驱奇骏将会搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，而作为奇骏旗下的超混电驱车型，它也凭借着其在油耗等方面的表现吸引着消费者。
两款车型选哪款更划算？虽然说超混电驱奇骏只推出两款车型，但是对于精打细算的消费者来说，也要通过比较来抉择一下选哪款配置更划算一些。
作为超混电驱奇骏的入门级车型，售价为18.99万元的超混双电机四驱豪华版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、ABS、EBD、ASR、ESP、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、后方碰撞预警、移动物体预警系统、前泊车雷达、倒车雷达、度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、驾驶模式切换、单踏板模式、能量回收系统、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、ProPILOTL2级辅助驾驶系统、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、主动闭合式进气格栅、低速型车警告、真皮方向盘、多功能方向盘、内置行车记录仪、主动降噪、真皮座椅、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅腰部支撑、主驾驶座椅电动调节、后排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、12.3英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、AR实景导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、NissanConnect超智联车载智能系统、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、车载KTV、USB/Type-C接口、6喇叭、手机APP远程功能、LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、感应雨刷、双温区自动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置、/60R18轮胎。可以说，从配置来看，它的配置表现完全可以满足大部分消费者的需求。
与超混双电机四驱豪华版相比，价格贵了1万元的超混双电机四驱至尊版在配置方面增加了电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、后排独立空调。从配置差异和差价来看，这些配置用1万元来换，那简直是有点超值！
两款车型，从性价比角度出发，我们更加推荐购买超混双电机四驱至尊版。
车型介绍在外观方面，超混电驱奇骏采用了日产前沿力量美学设计理念，V-Motion3.0设计语言，让它看起来更加年轻充满活力，熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，最大程度显现出日产家族的基因。LED星舰分体式大灯眼神也很犀利，也为车辆的前脸带来较高的辨识度。超混电驱奇骏的车身尺寸与奇骏保持一致，依旧是毫米/毫米/毫米，轴距也同样为毫米。
车辆内部的设计延续了主打科技元素的视觉风格，虽然车内没有采用超大联屏，但是两个12.3英寸的屏幕及功能表现，也足以展示科技实力。12.3英寸多功能3D炫彩交互式仪表屏幕，可以显示车辆信息，行车信息、导航信息等等多项内容，而中控台上的12.3英寸大屏幕则功能更为强劲，内置NissanConnect超智联2.0+系统。车内前后分别有4个USB接口，除了为移动设备充电外，也可与移动设备进行功能连接。此外，中控台下部也提供了无线充电区域。
在动力方面，超混电驱奇骏采用了日产的e-POWER超混电驱技术，它是一套智能发电系统，它由1.5T可变压缩比增程器（也就是汽油引擎）与高效发电机组成，增程器不直接驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电能，为锂电池进行充电，这样可确保发电效率更高。e-POWER超混电驱采用前后双电机驱动，前电机功率为千瓦，扭矩为牛米，后电机功率为千瓦、扭矩为牛米。电池为高性能锂电池，充电、放电的倍率更大，具有实现闪充闪放的功能，可安全快速地使电池输出或输入电能。
也正是由于奇骏e-POWER超混电驱车型采用的是前后双电机的模式，所以车辆具备了e-4ORCE功能，也就是电动四驱功能。这套e-4ORCE系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。e-4ORCE功能很人性地为驾驶员提供了驾驶模式选项功能，共分：自动、经济、运动、雪地、越野等5种，通过电子档杆后部的旋钮即可进行操作。
对于e-4ORCE功能来说，它更强调的是为车辆带来的稳定性，这与普通四驱系统在行驶中的稳定性不同，e-4ORCE功能在兼具了传统四驱系统弯道和湿滑路面的稳定特点的同时，使车辆的起步和停止、特别是急起急停时，车身的稳定表现变得更加出色。而在之后的试驾体验中，我们也的确可以感受到这一特点，这得益于双电机同时的工作介入，使车辆运动时的动力输出更平均，最大程度地降低了车头上扬和下沉的幅度，让乘客在车内可以得到更舒适、安心的驾乘体验。
当然，e-4ORCE功能也同样具备四驱系统的性能，在一定程度上可以让车辆应对日常会遇到的道路难行的问题，e-4ORCE功能会根据行车电脑对于地面路况的反馈进行指令传达，不仅可以快速地切换驱动形式，也能进行动力输出比的调整，%电四驱的一大优势就是能实现:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，以实现精准、稳定的操控。
----------E------------N-------------D----------
想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！
文章未经允许不得转载！
