文
智能相对论
作者
张承缙
当苹果、小米一众手机厂商入局造车之际，蔚来和吉利也开始反击，布局手机产业。
今年2月，蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，负责蔚来手机业务。同时，蔚来在招聘网站上放出和手机业务相关的岗位。尽管李斌强调蔚来手机项目处于非常前期的调研阶段，但蔚来已有所动作。
吉利的布局手机产业的时间则更早。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此外，吉利还被曝出收购魅族手机，有媒体报道称吉利预计年推出量产机型。
手机厂进军电动车，背后的逻辑还好理解，即在增量空间见顶的情况之下寻求“第二增长曲线”。而已经身处行业高速发展阶段的汽车品牌下场造手机，这一令人费解的行为该如何解释？
做手机，“蔚来们”迫于无奈？
对于蔚来造手机，李斌表示这“并非进攻，而是防守”。这也意味着蔚来此举并非主动的商业扩张行为，而是不得已的选择。
蔚来究竟有哪些苦衷？
（图源：网络，侵删）
在回答该问题之前，让我们先从苹果公司的Carplay开始谈起。
根据苹果公司此前公布的数据，年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有款车型支持苹果的CarPlay。具体来看，截至年2月，乘用车手机互联产品装备率中，Carplay的装载比率约在25%左右，且使用CarPlay最多的企业好像是BMW，据说BMW车主使用iPhone的比例超过90%。
Carplay正式推出市场的时间是年，可以说在智能汽车未形成气候之前，能够实现在线听音乐、实时道路导航等功能的Carplay，的确在很大程度上满足了普通车主对于智能汽车，或者更为准确地说对于智能座舱的想象。
而Carplay的智能化程度本质上取决于iPhone。从亿欧智库定义智能座舱的三个要素来看，首先OTA升级对于苹果手机而言是家常便饭，其次，无论是IOS系统在中控彩屏上的简洁高效与丝滑程度，还是智能语音领域颇具竞争力的Siri，都是Carplay通过车机赋能智能座舱的实力体现。
（图源：网络，侵删）
从Carplay的实践看，智能手机在当前的车机系统中仍承担着相当重要的角色，手机依然处于智能汽车“调度中心”的地位。这一点，在同时发力智能手机和智能汽车两个智能终端的华为身上体现得尤为明显。在终端设备互联上，车机可登录同一个华为手机账号，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转。
站在这个层面，或许也就不难理解蔚来造手机的逻辑。而从汽车产品销售角度分析，“蔚来造手机”也有商业层面的考量。
汽车行业品牌众多，消费者可选择的汽车产品相较于手机范围要更为广泛。《智能相对论》在“懂车帝”APP上设定“20-25万”，“新能源汽车”两个筛选条件，最后显示符合要求的车型共有62款。而当前20万左右主流的燃油车市场，也有丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾、本田雅阁等众多品牌和车型。
（图源：懂车帝）
可以说虽然新能源车市场的增速很快，但随着行业空间的不断扩大吸引越来越多玩家的加入，单个品牌的单款车型面临的竞争压力是要明显大于某个手机品牌的某款机型。在因数目繁多而造成的较大销售竞争压力之下，想要“突出重围”就需要有独特的优势，“手机”成为了一个独特的优势竞争点。
当前手机制造行业通行的代工模式，使得生产手机在技术层面并非难事。消费者在购买汽车产品时，可以通过“半买半送”的形式获得一个手机，实际上这就类似于此前零售行业的“捆绑销售”，于车企而言，这不仅维护了自身的用户数据安全，同时车机互联本身也成为一个产品卖点。
从这个层面而言，车企们造手机的竞争对手并非是手机厂商，而是基于同侪之间的竞争。车企造手机，蔚来、吉利或许不会是最后一批。
综合技术和商业角度，“蔚来们”造手机遵循的策略是什么？究竟是造手机“华为”版，通过抢占C位级智能终端入口，给蔚来用户提供人车机一体的驾驶体验，还是通过打造“NioPhone”这样的强力产品，制造出下一个手机行业的爆款，从而为企业再辟新增长曲线。这是一个接下来值得
本文编辑：佚名
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