实话实说，本田确实在思域的更新迭代进度上有点儿拖沓，或多或少受到了疫情的影响，最终还是将这辆车尽其所能投放到市场当中。尽管说我们还没有从前两代思域车型的身影中走出来，只要谈到思域就会呈现出那个运动化风格极强的十代车型外形。
款本田思域
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但真的把十一代摆在眼前的时候还是会觉得全新车型要更香，至少对于那些喊着要手动挡思域的那部分人来说，JDM的风格化已经逐渐小众，同时轿车的细分市场也被SUV车型蚕食的差不多了，尤其是在思域这个级别中，所有品牌几乎一致的都去在将车型越做越大，越做越豪华，甚至将车型电动化的也大有人在。很显然，那些喊着要手动和自吸的车迷绝大多数就是期盼着这辆车依旧还存在，并不是这类车型的潜在客户。
款本田思域
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好吧，首先思域毕竟是一辆全球车型，就像全新飞度一样，本田的设计团队在内部也经历了一次变化，所以风格上的改变也是情理之中；其次为了让车型更有竞争力，本田并没有放弃对运动化的追求，除了基本车型之外，思域也将在接下来推出Si和TypeR车型，其中也包含经典的掀背版。而我们今天聊的思域，就是在这个车型领域中真的变强的车型，这对于喜欢思域或者喜欢轿车的消费者来说绝对是一件好事儿。
款本田思域
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强力注入的“雅阁化”设计风格真的而要是较真的去从外形上看的话，任何车之间都可以有着相似的外形，当然十一代这次彻头彻尾的改变确实在很多细节上与雅阁有着类似的设计元素，尤其在车身侧面你很难错过的相似点，首先就是车头部分变得更加圆润，在中网和进气格栅部分仍然可以找到一些上一代车型那种凹凸有致的感觉，但又夹杂了全新本田的那种趋向于稳重成熟的理念，尤其在侧面看过去，前轮的正前方更加突出，车头在视觉上有被拉长的修长感，这一点上确实与现款雅阁非常一致；
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其次就是腰线和车尾略微溜背的造型也很雅阁，虽然没有雅阁那么大的弧度和棱角，但是在C柱下的三角窗还是如出一辙的，而且尾灯也与腰线保持连通。如果你真的比较较真的话，大可以比较一下，然后你会发现雅阁其实还是有一定的设计感的，只是大家都忽略了这一点，而全新一代思域确实尺寸要更小一些，紧凑也体现在侧门侧面不同的收折角度。
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比较完了雅阁之后可能你会有些失望，怎么看上去都像是一辆平庸的家用车。但是实际上真的变化还是要与上一代车型比较之后你才会发现。比如我们说的车头部分，A柱整体要比上一代向后推了大约5厘米，车身的腰线重心下降了将近3厘米，同时在保持高度和宽度不变的情况下，车型的总长度增加了3厘米，轴距增加了接近4厘米。总之你明显可以感受到无论是车头还是车尾都更加修长了一些，更简单说就是尺寸比例变大了。
款本田思域
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根据本田官方说明，所有的尺寸变化对操控和车身稳定性带来了更好的优化，尤其是对于标准版思域前驱的特性来说，在动态下会给后轮和尾部带来更好的姿态。至于从视觉上和实用性上同时得到增强也是对我们消费者所利好的。从我个人角度而言，我觉得最好并不是尺寸的变化，而是这种整体设计改变了尾部的造型，不再是那种突兀的棱角和古怪的尾灯造型，有时候太个性也并不是什么好事儿。不过可能不止我一个发现全新十一代思域的一个很大的BUG，那就是低配车型真的很素朴，如果没有运动套件和熏黑装饰的搭配，以及大尺寸轮毂的组合，那么这辆思域从外观上看上去好像又是另外一辆车，当然这种事儿也出现在在其他品牌的车型上，所以接下来在内饰方面我们同样遇到了这种困惑。
款本田思域
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创新模式从车内开始其实真的没有必要把一辆车的尺寸啊，动力参数都给你写的清清楚楚，毕竟对于家用车来说尺寸只是衡量一辆车的一个数据维度，对于每个用户的身材和应用环境都存在的巨大的差异化。而且目前在这个级别中，几乎没有哪一个车型在空间上处于劣势，甚至还有加长轴距车型提供，甚至空间比一些B级车型还要夸张。因此我们把
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