文
静静的小涛
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近日，据外媒报道，为了能够尽快恢复全球业务，日产汽车计划推进公司重组，削减约亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。此前，日产汽车CEO内田诚曾公开表示，“受疫情影响，公司的业绩仍在不断恶化中，日产汽车将进一步削减固定支出。”此外，他还称，晚些时候，日产将出台更为详细的中期业务重组计划。消息显示，作为日产汽车未来三年重组计划的一部分，成本消减计划将于5月28日与财年业绩一起公布。以目前的严峻形势来看，日产汽车或将采取更严厉的措施来扭转亏损局面。▌“食之无味”的Datsun（达特桑）们在日产汽车即将公布的“三年计划”中，首先就是逐步淘汰Datsun（达特桑）品牌，以及一些价值不高的车型或生产线。今年3月，日产汽车宣布将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是当地销量持续不振。资料显示，Datsun品牌在印尼有两家工厂，具备年产25万辆的能力，但如今已经关闭。据了解，Datsu是在日产前董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）主导下，于年时复活的汽车品牌。该品牌主要是为了攫取印尼、印度、俄罗斯和南非等中低端市场的份额。不过尽管达Datsun品牌取得了不错的销量，但实际上它不但抢夺了日产的份额，还降低了其品牌价值。此外，日产汽车在印尼及印度等新兴市场只有1%-2%的份额，完全没必要同时布局两个品牌。随着戈恩的下台，以及Datsun与日产之间的隔阂日益严重，该品牌逐渐沦为“鸡肋”。而新冠疫情的出现，则加速了该品牌的“消亡”。除了Datsun品牌外，无法为日产汽车带来利润的车型都有可能被砍掉。比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他车型的柴油版本等。日产或将在近期对外公布这一计划的详细版本。实际上，自前董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在年推出名为Power88的五年计划后，日产汽车便一直在新兴市场中扩大产能，找寻市场空间，以谋求在年实现占全球8%市场份额的目标。可日产汽车明显错估了新兴市场的需求。除了中美两大市场之外，其在印度、印尼、俄罗斯等地区大规模的扩张，最终收获的只是品牌间的内耗及过剩的产能。目前，日产在全球大约有将近万产能，利用率不足7成。而在过剩产能的背后是高额固定资产对利润的不断挤压。值得
