在“日系三杰”中，本田、丰田都拥有自己非常擅长的领域，并且销量遥遥领先，日产的表现相比丰田、本田逊色一些，特别是在中型SUV领域，日产的车型在销量上几乎难以与丰田、本田抗衡。与丰田汉兰达定位一样的日产楼兰，明明也拥有不错的实力，可惜总是不被人赏识。
日产楼兰入华已经有11年了，也是中型车市场上的一名老将了。刚进入中国市场时，日产楼兰就因为时尚的设计，在国内市场掀起了一波浪潮。但因为当时国内的汽车市场还不像现在这么开放，日产楼兰新潮的设计对大家而言有些太激进了。如今国人的接受能力越来越强，日产楼兰的这种设计风格也终于被大家接受。
款日产楼兰上市时，看到它的外观就恍然有一种重回前世的感觉，新车的造型与年上市的日产楼兰非常相似。V型进气格栅内部使用在同样纹理的黑色中网填充，形成了回澜式设计。中网周边布局宽大的银色镀铬饰条，搭配蝶翼式车灯，彰显出了车辆的高级感。
下进气口边缘用银色镀铬饰条装饰，“八”字形的走向与V字型进气格栅组成了X造型。再加上前脸向外凸起的设计，整体显得非常饱满。
从侧面看车身造型非常魁梧，中型SUV的尺寸优势都被淋漓尽致的发挥了出来。悬浮式车顶以及双五辐式轮毂，都加深了车辆的运动氛围。车身的四周全部加入了黑色包围，在车门下方还加上了一条银色镀铬饰条，提升了车身的视觉高度，使它看上去离地间隙更高，拥有更好的通过性能。
尾部的车灯造型很别致，类似蟹钳的尾灯钳住了车窗的边缘，充满了设计感。而且尾灯的灯带也采用了分层式设计，看上去就像火影里的“写轮眼”一样，能给人留下深刻的印象。上翘的车尾后方加入了宽大的黑色包围，双边双出的排气管看上去的性能很强劲。
日产楼兰的动力性能也的确还算拿得出手，它搭载了一台2.5升自然吸气发动机，匹配可模拟7挡的CTV无级变速箱，最大输出功率马力，最大扭矩牛米。官方测试，百公里综合油耗8.3升。
底盘悬挂上，日产楼兰搭载的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，并且在前后悬架上都加入了横向稳定杆，提升了车辆的稳定性和悬挂对车身的支撑性及过弯时，可以防止车辆侧倾，提升了车辆在恶劣环境下的通过性能。
这套动力系统虽然账面数据看着一般，但是在CVT无级变速箱的加持下，车辆的输出很线性，在高速上超车或者遇到山地需要爬坡时，也都有不错的表现。
日产楼兰的硬件配置可圈可点，软件设施也很到位，车内的智能车机系统进行了更新，并配备了语音识别控制，远程车联控制以及OTA升级功能。主被动安全配置上，日产楼兰全系标配7个安全气囊，并配有车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配、abs防抱死、并线辅助、前方防碰撞预警等。
在中高配版本车型上还搭载了度全景影像，内部配置了倒车车侧预警系统，还搭载了前后倒车雷达和定速巡航系统，来提升车辆的驾控水平。
作为合资品牌，在国内市场上的一名老将，楼兰也曾经辉煌过。只是因为现在中型车市场的竞争加剧，消费者对车辆智能化的要求以及车辆颜值的要求变高，其他车企都开始内卷，在车上搭载串联式双联屏等配置来提升科技竞争力，日产楼兰的竞争优势逐渐变得不明显。
再加上国内汽车现在更新换代速度很快，日产楼兰的升级换代速度比较慢，没有跟上步伐，至于出现了“高开低走”的局面。但日产在国内的品牌影响力很高，如果在软件方面再提升一些，日产楼兰肯定会东山再起。如果你对这款车感兴趣，也可以到大连中升奥通汽车销售有限公司体验。
