和其它新车上市发布会相比，日产奇骏超混电驱e-POWER上市时没有太多华丽的词藻，也没有高大上的标语，全程和大家“坦诚相见”，半个小时的时间或许也刷新了新车上市发布会最短纪录。
但是18.99万-19.99万元的价格足够惊爆，“混动和燃油同价、四驱和两驱同价”宣传语也尽显诚意，这一次显然轮到东风日产奇骏“掀桌子”了。只不过，东风日产这步棋似乎下的晚了一些，在汽车市场花式内卷的当下，超混电驱奇骏能否成功？东风日产能打一个漂亮的翻身仗吗？
e-POWER能否解救奇骏？
相较于丰田的THS以及本田的i-MMD，显然大家对于日产的e-POWER还是比较陌生的。从技术的角度来说，这台奇骏所搭载的超混电驱e-POWER系统都有哪些优势呢？
不同于目前市面上大家常见的主流插电混动和增程混动技术，e-POWER技术在本质上就是处于单一工作模式的串联混动，发动机只需带动发电机发电，然后给电池供电，电池再把电输送给电机完成驱动。在这其中，发动机不直接参与驱动，全程只负责发电就好。事实上，这套e-POWER技术并非在奇骏车型上首次使用，早在轩逸超混电驱版上就已经搭载了这项技术。
这套系统的优势就是简单高效，说的直白一点，搭载e-POWER技术的车型只需加油、无需充电，能够很好的解决当下新能源车里程焦虑。值得一提的是，超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER技术，可以实现%纯电驱动，也就是能够让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。这套第二代e-POWER系统采用的依然是KR.5TL3涡轮增压发动机，但是经过了电气化改造，所以最大功率来到了kW；主要负责驱动车轮的则是分别位于前桥和后桥的电机，账面数据分别为kW/N·m、kW/N·m，均为同级最大。
另外，我们还看到超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱技术，可以帮助车辆改善驾控表现。据悉，该技术是整合了四驱、四轮和底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到%电控。此外，该技术支持:0-50:50电动扭矩即时分配，可实现全轮精准控制和驱动，让操控、过弯更精准，循迹性更好，以应对各种复杂驾驶环境。
虽然超混电驱奇骏搭载了第二代的e-POWER系统，但是它并没有在价格上与燃油版拉开差距，而是将双电机四驱车型的价格与两驱燃油版车型保持在同一水平线上，并且该车全系的价格均在20万元以内，如果放在同一级别的燃油车市场显然很有竞争力。即使是比亚迪宋PLUSDM-i也无法在20万元以内给你双电机四驱。相当于用两驱燃油车的价格买拥有双电机四驱的超混电驱奇骏，无论从哪个角度来看都觉得非常划算。
东风日产未来可期
"不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场"，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在发布会上对全新一代奇骏此前的低迷做出了回应。而刘新宇这里所说的“回应市场”显然是指第二代的e-POWER技术和亲民的售价。
在今年的上海车展上，东风日产表示全面布局纯电、e-POWER、PHEV三大技术路线，打造更多元化的动力技术体系。而到年，东风日产将完成6款e-POWER车型落地，另外ARIYA艾睿雅标准续航版将于今年三季度上市，以及启辰大VDD-i超混动也将于6月开启预售。
而对于市场最直接的回应显然还是价格。超混电驱奇骏最终的售价被定格在18.99万-19.99万元，但比较有意思的是，该车最初内部定价或为24.99万-27.64万元，也就是比最终上市的车型售价整整高出了5-7万元。据悉，这是由于日产外方看到了自主品牌拥有众多颇有竞争力的新能源产品，如果再以这个价格面世将毫无优势可言，经过股东双方多次深入的沟通，最终把超混电驱奇骏的价格定在了20万元以内。值得一提的是，东风日产也表示，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其它海外地区，是全球最低价格。
东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞认为，“超混电驱奇骏打的不是价格战，而是价值战，希望重新树立合资SUV标准。”超混电驱奇骏作为东风日产手中的新王炸，除了亲民的价格，最为重要的是其搭载了第二代的e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱技术，再次突显了“技术日产”的金字招牌，进一步增加了该车在市场上的竞争力。有了超混电驱奇骏的加持以及更多e-POWER车型的落地，相信东风日产重回巅峰只是时间问题。
写在最后
对于20岁的东风日产来说，或许“真诚是最好的必杀技”，也是赢得市场、赢得民心的关键所在。此次“坦诚相见”为主题的上市发布会进一步拉近了东风日产与用户的距离，而“油电同价”的超混电驱奇骏也是获得了阵阵掌声，这也让大家对于它的销量充满了期待！
