近日，我们从4S店拿到了最新款混动奇骏，该款车型属于奇骏增加的两个版本，外观方面与原车基本保持不变，细节之处有略微的更改，最重要的是增加了第二代e-power混动系统。此次日产也打响了价格战，超混奇骏共有2款车型，正所谓是入门即豪华。起步价18.99万，比威兰达还要实惠。两款车型分别为混动双电机四驱豪华版，售价为18.99万。混动双电机四驱至尊版本，价格则为19.99万。
外观方面
新车从整体外观上来看，依然延续了燃油车版本的设计风格。尤其是前脸辨识度极高，家族式的进气格栅，相信已经深深地刻在了车友的脑海中。此次整个中网进行了黑化处理，再次提升了车辆的运动感。该车还配备了分体式大灯，内部则为LED材质，另外自动大灯与自适应远近光灯也同样具备。再往下看为熏黑的前部面板，下方搭配镀铬饰条，新车在运动感方面以及质感方面有了提升。
侧面营造出一种悬浮车顶的感觉，毕竟反光镜以及车辆顶部均为黑色造型。黑色的轮眉再次展现出运动的气息，可以看到左侧主驾驶车门区域还配备了e-power的标志，用该标志来表明自己的身份，另外车门下方还新增了镀铬装饰条。车身尺寸与燃油版相同，长宽高分别为//mm，轴距为mm。车尾的造型也中规中矩，同样搭载了e-power的标志，车标下方还印有奇骏的英文标识。
内饰方面
进入车内，奇骏内饰表现依然是一言难尽。日产车在内饰方面并没有下功夫，与国产同价位的车型进行对比，豪华感与质感差了一大截。新车还配备了平底式方向盘，悬浮式的中控屏能够用来导航和显示一些娱乐信息。另外在车内还可以看到木饰面板、银色的装饰条，而这些恰恰能够提升车内的质感，但或许还远远不够。新车座椅的包裹性与舒适性达到了平衡，让驾驶者和乘坐者在车内不会感到疲劳。
新增的两款车型分别为豪华版和至尊版，标配的豪华版本，配置方面主要有18寸轮毂，主动刹车，胎压显示，度全景，自动全景天窗以及主驾驶座椅电动调节等。中控屏幕为12.3英寸，另外后视镜还可以进行电动折叠。
至尊版相对豪华版在价格方面增加了1万元，配置方面也有所增加，比如轮毂采用了19寸，仪表盘为12.3英寸，另外还增加了电动后尾门，HUD抬显以及手机无线充等。差了1万块钱，在配置上也有明显的差距，就看购买者是否有这方面的需求了。
此外，超混电驱奇骏车机系统的流畅度和灵敏性，带来了出乎意料的高水准表现。在主观感受方面，它的表现并不逊于造车新势力。此外，该车还拥有呈90度开启的后尾门和主打舒适的座椅等特点，能够满足长途出行的舒适需求。这些特点赋予超混电驱奇骏更高的含金量，使其在家庭用车场景中具有更强的优势。
动力方面
新车采用第二代e-power混动技术，搭载的是1.5T3缸发动机，另外配合一套双电机组成的动力系统。有很多朋友听到3缸就已经闻风丧胆了，实际上也并不必担忧，这台3缸机主要的作用是负责发电，并不会直接来驱动车轮。
整车的动力来自于前后2台电机。1.5T引擎能够达到KW功率，前部位置的电机功率为KW，扭矩方面达到牛米，后部位置的电机为KW，扭矩则为牛米。从参数方面来看，动力表现还是不错的，必然能够满足日常使用。
此外，该新车还拥有e-Pedal单踏板模式，可支持坡道保持和动能回收功能，并可通过一键轻松切换；同时，该车配备雪狐电四驱e-4ORCE技术，它整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术等多项创新科技，实现了%电控，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等五种驾驶模式，让您的驾驶体验更加丰富多彩。
驾驶感受
超混电驱奇骏采用了第二代e-POWER技术，发动机动力不直接参与驱动，从而能够最大程度地保证经济工况。可以说，这样的设计省去了规划充电的麻烦，让驾驶者更加方便省心。此外，e-4ORCE雪狐电四驱，可实现系统综合功率达到kW，综合扭矩达到N·m，具有充足的性能储备。
数据不仅仅是数字化的结果，更可以在实际驾驶中得到体现。对于超混电驱动的奇骏车型来说，其优势尤为明显。在起步阶段，车辆的静音性和加速反馈能够轻松与纯电动车型相媲美，没有任何短板，完全没有拖泥带水的感觉。
随着车速的提升，车辆的动力永远源源不断地供应着，发动机的介入感也相当微弱。此外，奇骏车型表现出东风日产一贯的高水准，包括刹车和转向反馈的质感，以及高速公路行驶时的静谧性。这些特点为用户带来沉稳舒适的驾驶体验。
写在最后
从外观、内饰和配置的设计可见，超混电驱奇骏传承燃油版设计元素基础上再优化，看起来更年轻时尚，也更符合新能源车的身份，也符合了现代消费者的审美观。显然，这些改进将吸引更多的消费者对超混电驱奇骏产生兴趣。
此外，超混电驱奇骏提供超低价格的同时还做到了满配起步即入门即顶配，拥有第二代e-POWER混动系统和全系标配四驱系统，以及提供丰富的智能科技配置。这样一款价格合理、配置全面的合资新能源车在市场上并不常见。对于这样诚意满满的超混电驱奇骏，消费者肯定会给予更多
