提到混动，很多人第一想到的就是丰田THS，除了丰田混动，本田IMMD混动也相当能打，当然也不能忘记我们国产的比亚迪DM,就在前不久,日产也通过轩逸搭载了e-POWER系统,这下日系三强都有了可以选择混动的车型。
外观
轩逸e-POWER外观基本与燃油版相同，依旧采用V-Motion2.0设计语言，标志性的V字中网与车灯相连，与自家大哥天籁略有相似。
高配车型配有17寸轮毂，以及尾部上扬设计的腰线，与悬浮车顶搭配在一起，侧面看起来，整车很灵动，没有日产其他车型给人的臃肿感，车身尺寸，长，宽，高mm，轴距为mm。
尾部的设计没有车头来的激进，整体风格偏简洁，最明显区分混动与燃油版的区别就在，e-POWER标识。
内饰
内饰主要是小细节的变化，如中间空调出风口，燃油版是圆形，在混动车型上改成了与中控相连的长方形，中控屏幕也更大，12.3英寸，并配备了日产最新的车机系统，除了这些还有日产智行科技超智联”、“超智驾”系统，兼具智能网联、L2级自动驾驶辅助系统。
动力
轩逸e-POWER，是由一台1.2L发动机与电动机组成，其中，1.2L发动机最大功率72马力，驱动电机最大功率马力，油耗申报值4.1L/km。
技术解析
e-POWER技术，是由大名鼎鼎的GTR团队和日产LEAF，共同研发而来，前者在燃油领域有着深厚的钻研与技术储备，后者而是在电气化领域有着独特的见解。轩逸这次搭载的e-POWER技术，属于第二代，第一代搭载车型是日产NOTE，该车型未引入到中国。
与第一代相比，第二代e-POWER技术，集成度更高，体积和重量也都有所缩减。
e-POWER动力系统由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机、和一套1.5kWh电池组，和一个逆变器组成。其中，发动机是不会负责直接驱动车辆，e-POWER动力系统是%由电机驱动系统。有些类似增程式（只是类似但和增程还有一定区别）。无论在那种工况，起步，急加速，高速巡航，巡航，e-POWER都是%靠电动机驱动。虽然是带有发动机的混动车，但准确的说是由电动机驱动，无论是动力响应，还是车内静谧性，都更有优势，还减少了纯电动和续航的烦恼。
总结
轩逸燃油版一直是这个级别的，常胜将军，但由于是新老同堂销售，并非让轩逸一直高枕无忧，轩逸动力与同级，卡罗拉，雷凌比，不是很占优势，丰田的两款车型全部由混动版本可选择，日产则没有混动版本应战，可能有些人会提到楼兰上2.5T混动，个人感觉楼兰上的混动意义不大，多是模拟出，一种开大排量车的感觉。没有真正意义上像e-POWER，无论是技术深度，还有油耗表现这么优秀。如果蓝牌紧张的城市，选择纯电动但又担心续航问题，轩逸e-POWER是一个不错的选择，既能体验电动车的驾驶感受，又不受续航的苦恼。这才是我们心中想要的技术日产，而不是沙发。
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