近日，乘联会公布了3月份轿车市场的相关数据。3月份，轿车销量为86.9万辆，同比增长.2%，同比前年增长1.4%。今年一季度累计销量为.8万辆，同比增长.4%，同比前年下降0.64%。总体表现与前年持平。从具体的排名上来看，日产轩逸、大众新宝来、大众新朗逸位居前三，销量分别为辆、辆、辆。余下排名依次为大众速腾（辆）、丰田卡罗拉（辆）、宏光MINI（辆）、全新英朗（辆）、特斯拉MODEL3（辆）、大众迈腾（辆）、丰田雷凌（辆）。从前十的排名来看，合资品牌占据了绝对的优势地位，日产、大众、丰田、通用瓜分了轿车市场，自主仅余宏光MINI一席。从级别来看，紧凑型车无疑是人们的最爱，前十榜单中，占据了7席。余下的3席当中，MODEL3、迈腾为中型车，宏光MINI为微型车。日系日产轩逸拿下了3月轿车销量冠军。较低的油耗水平，宽敞的内部空间，还有舒适的座椅，诸多优点极大迎合了目标消费群体的喜好，再加上合资标签的加持，以及新老两代车型同堂销售带来的大幅度终端优惠，持续畅销也就很正常了。当然，轩逸变速箱异响、顿挫等问题，以及车漆薄、NVH水平差、实现碰撞表现不佳等缺陷也被不少消费者所吐槽。车无完车，适合自己的就是最好的。当下，卡罗拉已经成为了丰田的一个金字招牌。几十年的历史，再加上各种使用N年无故障的故事，使得其在国内也有着不小的消费者群体。耐用成为其极具号召力的标签。现款卡罗拉于今年1月上市。诞生于丰田TGNA平台的这台轿车，在外观上多了些年轻与运动气质，以适应当下的消费趋势。同时，全系标配丰田智行安全系统，为其注入了新的活力，持续保持竞争力。作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌略偏运动风格，但整体上，还是与卡罗拉保持了基本一致的品质与配置，这也保证了稳定的销量表现。辆的单月销量，辆的累计销量，也从一个侧面表明了消费者对于丰田出品的认可。德系由于早期的成功占位，大众在中国市场有着深厚的口碑基础与品牌号召力，以至于后来即便遭遇了多次产品危机也都是有惊无险。在每次的轿车销量排名上，大众大都可以说是大赢家。作为大众在紧凑车市场的王牌，去年11月上市的新宝来在原有的1.5L和1.4T车型基础上新增加了1.2T车型，价格区间为9.88万元到15.7万元，新车型的出现将宝来的价格拉到了10万以下，这个价位的合资车，无疑诱惑力是十足的。作为大众在细分市场的一把利器，新朗逸与新宝来一样，也出自大众MQB平台，是上汽大众的金字招牌，长期占据轿车销量冠军的位置。不过，3月份，风头被宝来盖过。宝来新车型的推出、帕萨特糟糕碰撞成绩的持续影响都是可能的原因。速腾也是大众的一款王牌车型。在紧凑型车当中，尺寸更大的速腾开拓了新的细分市场，且多年持续畅销，节油、舒适、操控等方面的综合表现令其赢得了庞大消费群体的认可。不过，双离合变速箱的异响、顿挫等问题也一直困扰着消费者。迈腾是传统燃油中型轿车的销量冠军，多年来的常青树。对于“面子”的良好加持效果，同级车中标杆级的空间表现，精致做工，更丰富全面的配置，迎合了目标群体的消费心理。.6%的同比增长率是前十车型当中最高的，除了疫情的因素之外，还有竞争对手口碑的下降，以及大幅的终端价格下调也是重要原因。美系全新英朗作为前十当中唯一的一款美系燃油车，其在中国市场的号召力不容小视。这当中，4万左右的价格优惠起到了重要的作用，再加上四缸车的推出，合资品质、自主价格成为重要卖点。作为特斯拉的第一款国产车，MODEL3的特点已经无须多言，能够进入轿车前十行列已然证明了其的成功。自动驾驶，再加上高科技光环的笼罩，还有用户相对较低的获得豪华感的门槛，以及强力对手的暂时缺位，使得其在中国市场上风光无二。从某种意义上来说，它很好地起到了“鲶鱼”的作用。自主品牌宏光MINI为自主品牌保住了在轿车排名前十行列中的一席之地。售价低、易停放、不限行、更低的车主门槛等优点切中消费痛点，自然更受欢迎。4月份，五菱又推出了新车型，驾驶位安全气囊、倒车影像、冷暖空调、化妆镜等实用配置的增加，令性价比更高，销量有望进一步提升。而新能源车型能够进入前十，也昭示着汽车新时代的迫近。写在最后相比于SUV市场的有声有色，自主品牌在轿车市场的表现只能用惨淡来形容。在新能源时代，这种情况能否改观呢？不知道大家是怎么看的？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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