「是EQ的S，不是S级的EQ」
这句话是奔驰中外高层在EQS亮相后，提到的最多的几句描述之一。言外之意，奔驰官方最想强调显然是EQS基于EVA(ElectricVehicleArchitecture)电动平台而来的纯电血统，与基于燃油版本奔驰车型「改造」而来的EQC/EQA/EQB截然不同。的确，作为奔驰首款非「油改电」的纯电车型，EQS拥有低至0.2Cd的量产车型最低风阻、最高.8千瓦时的电池包、CLTC工况最高近公里的续航等亮眼数据，无不在证明，这才是奔驰「真」EQ电动旗舰。然而，如果你在上海车展上近距离观察过这款电动车，恐怕会有一种「总觉得哪里不对劲」的不协调感，和人们传统印象中的「豪华旗舰」不太相符。其实不仅是你，理想汽车CEO李想更是在微博上对奔驰EQS直接吐槽：「很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。」究竟这种奇妙的「不协调」感从何处来？可能最大的原因，还是奔驰EQS过于想要强调自身的纯电动架构属性，在设计上过于激进，导致车身造型、姿态与人们印象中「豪车」发生了冲突。在燃油车时代，高端车型往往采用前纵置发动机、后轮驱动，能给车辆带来高性能和更好的驾驶感；表现在外观上，则让车辆拥有修长的车头，前轮离驾驶舱的距离较远，给人更加优雅的视觉感受、呈现出一种「高档」感。▲燃油版奔驰S级轿车
而电动车，由于不再需要发动机、变速箱等设备，车头的造型自然可以缩短，从而将空间更多地分配给车内空间。这也是为什么电动车常把更大的空间作为相比燃油车的一大优势的最主要原因。从这张图上就能看出，奔驰EQS明显具有这种特点，即使车身达到了和奔驰S级相同的五米级，但车头和车尾尽量缩短，带来更充裕空间表现，也能让人一眼就看出，这不再是「油改电」的产物。然而，这样给人的观感带来的影响则是，奔驰EQS的车身就像是一个「拉长」的燃油「买菜车」，少了一些传统豪华旗舰轿车优雅和霸气的气质。▲日产阳光可以与之对比的是，同样是百万价格级别的特斯拉ModelS，却延续了燃油车的设计思路，宁愿在前车头加上一个额外的储存空间，也没有选择与大众的审美习惯发生冲突。▲特斯拉ModelS这也难怪有的海外媒体在评论奔驰EQS的外观时会忍不住调侃到，这样的外观设计容易让人联想到十几万的本田思域。找来两张相似角度的图片进行对比，相信大家都不难发现，两者无论是车身还是前脸的造型确实有那么一点「撞脸」的感觉。一部电动旗舰级轿车长得却有点像入门紧凑级燃油轿车，也许这就是为何奔驰EQS给人的观感「高级不起来」的原因。而奔驰设计师大胆地启用这样的设计，除了与燃油版奔驰S级划清界限，更在于对极致性能的追求：奔驰EQS的车身风阻系数低至0.2Cd，创造了当今世界上量产汽车的最低风阻记录。这也打破了由去年亮相的新款特斯拉ModelS创造的0.Cd的低风阻记录。对于电动车而言，越低的风阻系数就代表着更低的能耗。根据相关资料表明，一般在综合工况下，风阻系数每降低10%，耗电量大概能够节省3%。结合EQS车身圆润流畅的曲线线条和「弓形」车顶，奔驰大可以再次引用那句著名的「直线属于人类，曲线属于上帝」来为自己证明。不过，这还并不是极致。人类历史上已知的最低风阻系数是年亮相的一辆实验室中的验证车型，风阻系数低至0.15Cd。而为了达到这个数据，这辆试验车的形态被做成了完美流体的样子，就像一颗尾部拉长了的鸡蛋。那么问题来了，究竟是奔驰EQS本身「长得不像豪华旗舰」，还是说在电动车时代，人们传统的对「豪华汽车」造型的审美也应该与时俱进、做出改变呢？聊完了颇具争议的外观，我们再来看看奔驰EQS的内饰。相信长期
