老太太过年，一年不如一年！这句话用到东风日产的身上最合适不过。
一年不如一年
日产是最早一批进入中国市场发展的外资品牌，年，东风日产年销量达到.9万辆，首次进入年销百万辆俱乐部。年到年，东风日产年销量分别为.7万辆、.03万辆、.3万辆、.49万辆。年，销量更是直接跌破万辆，只有90.2万辆，同比下滑21.4%。
今年已来，东风日产的跌幅还在放大。8月5日，日产中国公布了销量。数据显示，7月日产在中国的终端汽车累计销量为59,辆，同比下滑33.57%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,辆，同比下滑34.66%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为,台，同比去年同期,辆下滑35.31%。可以说在这个竞争空前激烈的年，日产经营多年打拼出来的市场地位，已是危在旦夕。
通过以上销量数据盘点，大家可以清晰发现，7月份日产中国在国内市场全面下滑，跌幅超过了40%，去年还有月销10万辆的销量，今年缩水了40%，日产在国内销量可谓是跌跌不休。日产中国的销量担当东风日产，销量高峰时也是月销10万辆，去年同期也有超8万辆销量，今年销量也缩水超30%。
究其销量下滑的原因则是，随着燃油车产品的的下滑以及国产新能源车型对于市场的冲击和竞争，东风日产主力产品，轩逸、天籁、逍客等车型竞争力逐渐走低。也有人说日产在中国市场销量大跌，其实不足为奇，在新能源汽车成为消费新风向的大环境下，以燃油车为主的日产，可能才刚刚尝到了销量大幅下滑的滋味，这种“不是滋味”在以后可能还要伴随很久，只有逐步摆脱燃油车、新能源汽车发展大有起色的时候，颓势才有可能转变过来。
转型好像不太行
日产正是看出了这一点才在6月的20周年庆上发布了“再创业计划”，但这个“再创业”在笔者看来困难重重。
规划显示，日产品牌在年前将推出7款电驱化车型，到年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。事实上，东风日产在新能源领域的布局不算晚，在纯电领域拥有75年的技术积淀，但从近几年东风日产的新能源车型销量来看，反响却是平平。
年，日产推出的Leaf聆风开始在欧美和日本销售，但并未被引进日产品牌进行国产化。年后，新能源汽车在中国进入到爆发阶段，同期的燃油车市场却在萎缩，但东风日产对于电动化却未有行动。
直到年，东风日产才将年就已问世的艾睿雅正式国产，但是迟到的艾睿雅无论从产品力还是售价与同级别车型比没有任何优势，自推出以来其销量一直未见起色。今年2月，艾睿雅全系车型也曾采取优惠6万优惠降价的策略。从销量数据上来看，3月和4月销量确实有所提升，其中4月销量达到了辆，创下本年度单月销量最高记录。但是从5月开始，艾睿雅销量便开始平稳下跌，6月只卖出了辆车。7月20日，艾睿雅正式上市，官方指导价19.99万元。同时，在售车型售价均较此前售价下调5.99万元。而我们参考2月的全系降价来看，重新上市后的艾睿雅销量也不会有太大变化。
在混动市场，轩逸e-POWER，与大家熟悉的插电式混动或增程式电动不同，轩逸e-POWER虽然采用增程式电动结构，但是只有加油口，没有充电口，这意味着它没法享受国内市场上绿牌、减免购置税、部分城市免拍牌的优待政策。搭载了E-POWER混动系统的轩逸依然没有在混动市场展现出优势，月均0余辆的销量并没有挽回其销量下滑。5月末上市的超混电驱奇骏，搭载着第二代e-POWER混动系统，不能插电式充电，在技术上并不算领先，其20万元左右的价格也没有多少市场竞争力，累计销量只有台。
总结，从曾经名震天下的“技术”日产，到如今形势渐衰的“廉价”日产。燃油市场节节败退，混动车型节奏缓慢，纯电车型迅速失败，插电混动只选小众，在新的赛道上，“再造一个东风日产”的可能性微乎其微。
